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　　據柴昶教授介紹，在上個(gè)世紀初期，歐美國家推崇摩天大樓為傳統工業(yè)文明與資本實(shí)力的象征，后來(lái)卻嚴格控制建設超高層建筑。以菲力普·約翰遜為首的一批建筑師則用行動(dòng)拒絕在美國建造摩天大樓�？赡壳爸袊�的一線(xiàn)、二線(xiàn)甚至三線(xiàn)城市都在爭相建設第一高樓。

　　中國城市規劃設計研究院總規劃師王凱在接受中國青年報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“在北京、上海、廣州等上千萬(wàn)人口的超級大城市商業(yè)密集區，有規劃地建造一些超高層建筑有必要。但國內一些旅游與歷史文化名城都在建高樓，甚至包括江西、河北一些地級市城市中長(cháng)期發(fā)展規劃都是高樓林立，值得深思�！�

　　什么樣的城市地段最宜建造摩天大樓？兼任住房和城鄉建設部專(zhuān)家委員會(huì )委員的王凱認為，首先是城市核心地區。一般而言，城市的土地價(jià)值從市中心向外圍依次衰減。城市CBD地區寸土寸金，土地出讓價(jià)格高昂，開(kāi)發(fā)商為了在有限的土地面積上實(shí)現最大回報，惟有建造超高層建筑。

　　“這是土地經(jīng)濟與價(jià)值的本能驅使�！蓖鮿P說(shuō)，國外大城市的中心就在那幾棟超高層建筑的地方，非常容易找。國內超級大城市摩天大樓的市中心地標屬性則不太明顯。

　　其次是城市輪廓線(xiàn)與景觀(guān)的要求。王凱的足跡遍布歐美發(fā)達國家。在摩天大樓與城市輪廓線(xiàn)融合方面，他最欣賞的是俄羅斯首都。莫斯科的高層建筑有著(zhù)極其嚴格的規劃，在全市的關(guān)鍵位置建造七至九個(gè)地標建筑，城市建筑像舞臺布景一樣，主次分明，具有韻律，不管是在空中鳥(niǎo)瞰，還是從地面平視，整座城市的天際線(xiàn)都非常和諧。

　　有關(guān)專(zhuān)家在接受中國青年報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，根據通州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展水平及城市核心區的土地價(jià)值等分析，通州暫時(shí)還不具備建造摩天大樓的主要條件。

　　“國內很多城市的高層建筑都是人為因素推動(dòng)的�！蓖鮿P說(shuō)。很多人認為現代化就是“高樓、立交橋再加上汽車(chē)”。但其實(shí)考察發(fā)達國家和地區，不要光把目光聚集在紐約這樣高樓林立的城市，更要放眼英國、法國、德國、奧地利等國家。這些國家的許多城市具有深厚的歷史文化底蘊。在這里，特色廣場(chǎng)、建筑、綠化與百姓高品質(zhì)的現代生活相互融合。

　　“巴黎埃菲爾鐵塔所在的老城區，只在塞納河邊蓋了一棟超高層建筑�！蓖鮿P說(shuō)，上個(gè)世紀五六十年代，巴黎人認為超高層建筑破壞了老城區的歷史文化特色，決定把這棟超高層建筑作為反面教材，“立此存照”，絕不在老城區再蓋那類(lèi)建筑，超高層建筑便全部集中在巴黎郊外的德芳斯商務(wù)街區。

　　北京新一輪CBD建設中需不需爭奪京城第一高樓？柴昶認為，“不管是從建筑的造價(jià)、使用成本，以及環(huán)境的影響，都不宜追求第一高樓�！�

　　中國建筑標準設計研究院郁副院長(cháng)透露，高層建筑的高度是用成本換來(lái)的。一般以100米為分水嶺，超過(guò)100米的超高層建筑不管是結構造價(jià)，還是防震減災、消防設備，甚至包括大樓豎向交通的電梯布局、速度等標準都會(huì )明顯提高。

　　“在CBD建造一座上百萬(wàn)平方米的摩天大樓，就相當于在空中建設一座幾萬(wàn)人就業(yè)的城市社區�！蓖鮿P說(shuō)，此前不知道通州規劃“北京第一高樓”時(shí)有沒(méi)有考慮上下班高峰問(wèn)題。屆時(shí)幾萬(wàn)人同時(shí)匯聚在一個(gè)點(diǎn)上，交通疏散問(wèn)題怎么解決？如果沒(méi)有大量的城市軌道交通與“北京第一高樓”配套的話(huà)，采用汽車(chē)交通工具必然面臨極度擁堵與尾氣污染等問(wèn)題。