中新網(wǎng)11月12日電 近幾年來(lái)，大珠三角五大機場(chǎng)“競合”的意味日趨濃重。除了沒(méi)有國際航線(xiàn)的珠海機場(chǎng)外，余下的四大機場(chǎng)目前均在進(jìn)行或醞釀擴建工程。有學(xué)者指出，擴建潮背后呈現三大“隱憂(yōu)”之苗頭。
據香港大公報報道，香港、廣州、深圳、珠海和澳門(mén)等五大機場(chǎng)中，廣東的白云機場(chǎng)正計劃投資二百六十億元建設第三跑道；澳門(mén)機場(chǎng)擬投資四十億澳元擴建，深圳機場(chǎng)第二跑道總投資約一百一十億元，香港機場(chǎng)第三跑道估算投資七百億元，若上述工程全部實(shí)施，那今后幾年間珠三角將有上千億元投資擴建機場(chǎng)。
中國民航大學(xué)機場(chǎng)規劃研究所所長(cháng)王志強說(shuō)，按目前的擴建規劃，未來(lái)珠三角至少有三個(gè)機場(chǎng)擁有三條或以上跑道，其規模將超越位居世界前列的英國大倫敦機場(chǎng)群(擁有兩個(gè)三條跑道機場(chǎng))。
王志強認為，擴建潮背后呈現三大“隱憂(yōu)”之苗頭。首先，他認為五大機場(chǎng)同屬一個(gè)市場(chǎng)，盲目擴建爭奪客貨源將造成航空資源的極大浪費；此外，現時(shí)按行政區劃設定的管制空域已接近極限，空中“塞機”現象嚴重，“建了跑道亦未必有新航線(xiàn)可加”。最后，各大機場(chǎng)在市場(chǎng)定位和發(fā)展戰略等方面存在很大重復性，分工協(xié)作機制不完善，同質(zhì)化的機場(chǎng)發(fā)展將加劇惡性競爭。
王志強認為，大珠機場(chǎng)群合作的關(guān)鍵在于深港機場(chǎng)的融合、穗港機場(chǎng)的合理定位，發(fā)長(cháng)方向應以香港機場(chǎng)和廣州白云機場(chǎng)為核心的雙樞紐模式最為合理。
相關(guān)報道
