中新網(wǎng)2月6日電 廣東省常務(wù)副省長(cháng)湯炳權與深圳市市長(cháng)許宗衡五日在廣東“兩會(huì )”上表示，建設蓮塘口岸，會(huì )大大改善粵港兩地的通關(guān)環(huán)境，深港必須盡快研究，改善兩地的跨境設施。
據香港商報報道稱(chēng)，為解決香港過(guò)境車(chē)輛給深圳交通帶來(lái)的壓力，在深圳的交通規劃中，擬出了“東進(jìn)東出，西進(jìn)西出”的跨境交通思路，深港由此提出建設跨境的“蓮塘口岸”。
五日在廣東“兩會(huì )”上，廣東省常務(wù)副省長(cháng)湯炳權表示，香港的香園圍和深圳的沙頭角這個(gè)位置，新開(kāi)通一條東部信道，這樣往后粵東地區通向香港的車(chē)輛，就不用再進(jìn)入深圳，可以大大緩解深港口岸的壓力，同時(shí)也會(huì )大大改善粵港兩地的通關(guān)環(huán)境。
同日，深圳市市長(cháng)許宗衡亦在“兩會(huì )”上表示，隨著(zhù)深圳出境旅客人數及車(chē)輛數目不斷上升，對于口岸的基礎建設造成一定的壓力，多開(kāi)通一個(gè)口岸，對加強香港及內地的聯(lián)系能起到積極作用。他表示，就算西部信道會(huì )在年中通車(chē)，口岸仍然面對一定壓力，因此必須盡快研究改善兩地的跨境設施。
許宗衡又透露，深圳去年的出境旅客人數達到1.67億，出境車(chē)輛突破了1500萬(wàn)輛次，這個(gè)數字非常巨大。在這種情況下，盡快研究深港兩地之間的跨境基礎設施的建設，加強研究深港城市之間的規劃研究和溝通，十分重要。
較早前，深圳市發(fā)展和改革局官員向記者透露，初步估算，蓮塘口岸占地面積約需40至60公頃，深圳市初步選址于蓮塘片區西嶺下村與深圳河交匯處，亦即西嶺下村的南片區，與香港香園圍地區隔河相望。不過(guò)，該官員表示，口岸的具體位置和用地規模須得到香港特區政府同意后，并與香港特區政府充分溝通協(xié)商后再確定。
建設蓮塘口岸及深港東部信道的計劃，最先出于《深圳市城市總體規劃(1996至2012)》。其主要目的是接駁深惠、深汕兩條高速公路，然后又直達粵東地區。
資料顯示，2005年深港過(guò)境車(chē)輛每日約為4.1萬(wàn)輛次，同比增長(cháng)3%，其中沙頭角口岸過(guò)境車(chē)輛每日約為2400輛次，同比增長(cháng)5.5%。深港間陸路口岸基本飽和，西部信道建成后可以緩解皇崗口岸壓力，但如果東部沒(méi)有新口岸建設，則文錦渡口岸和沙頭角口岸的交通擁擠狀況會(huì )持續下去并進(jìn)一步惡化，運輸效率不斷下降。
深圳市規劃局一名不愿透露姓名的工程師稱(chēng)，按照規劃，蓮塘口岸建成后，將從中部向西北，打通隧道穿過(guò)塘排山，通過(guò)愛(ài)國立交連接深圳東環(huán)路，同時(shí)連接擬建中的東部信道，和鹽排、深惠、深汕高速公路相連，直達粵東，形成東部交通體系。
該工程師表示，建設蓮塘口岸對深港加強交流與合作，提高競爭力，增強對粵東等地的輻射力，都有積極意義。他說(shuō)，項目已醞釀多年，一直受到深港兩地政府的重視，建設的條件已經(jīng)成熟，應當盡快上馬。
