中新網(wǎng)9月20日電 有關(guān)港珠澳大橋香港口岸的選址，香港路政署昨(十九日)提供三個(gè)方案作進(jìn)一步研究，其中包括在機場(chǎng)島西面水域建設人工島、在機場(chǎng)航天城東面水域填海，以及大蠔填海以設置。在三地三檢的模式下，香港口岸的整體面積估計約需九十至一百公頃。
路政署于本年五月委聘了顧問(wèn)工程公司，進(jìn)一步為香港口岸進(jìn)行選址及深化的布置研究。在多個(gè)方案中，路政署挑選了三個(gè)選址方案作進(jìn)一步研究。
第一個(gè)方案，在機場(chǎng)島西面水域建設人工島作口岸。該位置遠離大嶼山居民和機場(chǎng)水道，亦遠離了海豚活躍區。不過(guò)，由于要滿(mǎn)足航空高度限制和船只航道要求，連接這方案的高架橋走線(xiàn)將需要大幅度扭曲及延長(cháng)。此外，該方案靠近飛機跑道，口岸建筑物可能影響跑道附近空流，從而影響飛機升降。
第二個(gè)方案是在機場(chǎng)航天城東面水域填海，該方案遠離東涌市鎮，相距兩公里，估計噪音和廢氣不會(huì )對居民造成影響，亦遠離大嶼山海岸線(xiàn)，不會(huì )影響機場(chǎng)水道、海豚活躍區和生態(tài)敏感的大蠔灣，亦避開(kāi)了地質(zhì)復雜的溶洞區。該選址鄰近機場(chǎng)，有利口岸與機場(chǎng)互相配合，產(chǎn)生協(xié)同效應，更加方便旅客。
第三個(gè)選擇在大蠔填海以設置香港口岸，須考慮對大蠔灣排水口以至大蠔灣的生態(tài)影響。若將口岸設于大蠔／小蠔灣山邊，將需要大量開(kāi)山工程，影響北大嶼山公路，對環(huán)境及交通都有較大影響。此外，該口岸與機場(chǎng)距離較遠，往返兩處路程達十一公里，增加旅客的路程。
離島區議會(huì )主席林偉強表示，擔心口岸在機場(chǎng)島水域會(huì )造成飛機升降安全問(wèn)題，以及與附近的景觀(guān)不配合，促請有關(guān)方面認真研究有關(guān)選址。
路政署港珠澳大橋香港工程管理處處長(cháng)鄭定寧響應稱(chēng)，署方與機管局和民航處曾討論過(guò)安全問(wèn)題，由于口岸沒(méi)有高建筑物，其中旅檢大樓只高三層，只要燈光不會(huì )影響飛機跑道，便可滿(mǎn)足升降安全要求。路署估計，香港口岸的整體面積估計約需九十至一百公頃，以容納各項口岸設施及車(chē)輛緩沖區等。(徐紹輝)
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