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　　中新網(wǎng)4月23日電 據香港文匯報報道，香港行政會(huì )議正式拍板，由港府斥資395億元興建由香港至廣州的“廣深港高速鐵路”香港段(下稱(chēng)高鐵)，租予港鐵營(yíng)運50年，料最快可于2014年通車(chē)，令香港成為全國鐵路網(wǎng)的南大門(mén)。

　　屆時(shí)市民去廣州將縮減一半時(shí)間至48分鐘，去深圳福田只需14分鐘；通過(guò)該鐵路轉車(chē)去北京和上海，分別只需10小時(shí)和8小時(shí)。特區政府預料日后高鐵逾60%的乘客，是來(lái)自目前東鐵及直通車(chē)的乘客，票價(jià)暫未有定案。

　　廣深港高速鐵路全長(cháng)142公里，由南至北共有5個(gè)站，香港總站設于地底的“西九龍總站”，途經(jīng)深圳的福田、深圳的龍華及東莞的虎門(mén)，而內地終點(diǎn)站是廣州石壁的“新廣州站”，將會(huì )是全國四大客運中心之一。香港段(香港西九龍至深圳福田)可望2014年投入服務(wù)；內地段(深圳福田至石壁)料于2010年先行落成。

　　香港特區政府22日拍板通過(guò)高鐵港段明年動(dòng)工。特區政府提出以地下隧道及專(zhuān)用通道方式興建港段，即是香港西九龍站直達深圳福田，不設中途站，最高車(chē)速可達每小時(shí)200公里，較現在粵港直通車(chē)使用東鐵路軌的車(chē)速快近倍。日后市民乘高鐵去福田僅需14分鐘，去石壁也只要48分鐘，較目前港穗直通客運列車(chē)約100分鐘車(chē)程，省時(shí)約一半。

　　運輸及房屋局局長(cháng)鄭汝樺22日介紹時(shí)稱(chēng)，正考慮以“一地兩檢”讓市民出入境過(guò)關(guān)，現仍與內地商討中。港鐵行政總裁周松崗表示，待廣深港高鐵與內地高速鐵路全線(xiàn)通車(chē)時(shí)，全國的高鐵總長(cháng)12000公里，較歐洲和日本規模更大和更有前瞻性。

　　屆時(shí)，乘客在石壁的“新廣州站”轉乘2015年落成的京廣客運專(zhuān)線(xiàn)往鄭州和北京，由港往京只需10小時(shí)；乘客可在深圳龍華站，轉乘同樣在2015年落成的杭福深客運專(zhuān)線(xiàn)，到福州、杭州及上海，由港到滬只需8小時(shí)，較目前港京或港滬線(xiàn)的20多小時(shí)車(chē)程，至少縮短一半時(shí)間。

　　周松崗又指，高鐵票價(jià)將具競爭性，可與飛機及巴士競爭；在廣深港高鐵成熟發(fā)展后，每日會(huì )有200班客車(chē)前往內地，繁忙時(shí)間每小時(shí)會(huì )有10班來(lái)回列車(chē)，接載約1萬(wàn)名乘客，最高行車(chē)班次每班相距3分鐘。

　　高速鐵路更便利兩地的交通，鄭汝樺預期每年可節省市民乘車(chē)時(shí)間4000萬(wàn)個(gè)小時(shí)，并稱(chēng)鐵路項目在建造期間已可創(chuàng )造5000個(gè)職位，而營(yíng)運期間則可創(chuàng )造1萬(wàn)多個(gè)職位。至于被問(wèn)及原定與高速鐵路一并興建、以接通東鐵與西鐵的北環(huán)線(xiàn)，鄭汝樺回應稱(chēng)，北環(huán)線(xiàn)仍在規劃藍圖中，但沒(méi)有確實(shí)興建日子。