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　　中新網(wǎng)3月12日電 綜合香港媒體報道，港府將分階段興建沙田至中環(huán)鐵路線(xiàn)(沙中線(xiàn))，造價(jià)374億元。該鐵路將由港府全資興建，再租予港鐵營(yíng)運50年，預期大圍至紅磡段可于2015年啟用，過(guò)海段要延至2019年落成。沙中線(xiàn)啟用后，將服務(wù)鐵路沿線(xiàn)30萬(wàn)居民.

　　香港運輸及房屋局局長(cháng)鄭汝樺表示，沙中線(xiàn)采用服務(wù)經(jīng)營(yíng)權模式營(yíng)運，有利日后與港鐵商討續營(yíng)九鐵線(xiàn)段的安排。全長(cháng)17公里的沙中線(xiàn)最終修訂方案為：由大圍作起點(diǎn)，經(jīng)鉆石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田和紅磡，然后過(guò)海至灣仔的會(huì )展站，最后到達金鐘終點(diǎn)站，預計2010年動(dòng)工。

　　沙中線(xiàn)啟用后，將服務(wù)鐵路沿線(xiàn)30萬(wàn)居民，屆時(shí)由大圍到金鐘車(chē)程可由現在的29分鐘，縮短至17分鐘，羅湖到港島中區車(chē)程，則只需50分鐘。港鐵預計，沙中線(xiàn)客量可達到每日100萬(wàn)人次。

　　中環(huán)南站生死未卜

　　原有構思包括的中環(huán)南站仍然“生死未卜”。鄭汝樺解釋?zhuān)�中環(huán)南站選址土質(zhì)松軟，并不適合興建鐵路。加上在地點(diǎn)上，較早前建議的動(dòng)植物公園也距離中環(huán)太遠。特區政府將在日后港府總部搬遷到添馬艦后，再考慮舊有港府總部的用地，或在中區選擇其它合適地點(diǎn)，作為日后中環(huán)南站的選址。

　　過(guò)海段遲4年通車(chē)

　　不過(guò)，沙中線(xiàn)大圍至紅磡段和過(guò)海段將分兩個(gè)階段落成，預計分別于2015和2019年通車(chē)。運輸及房屋局副秘書(shū)長(cháng)容偉雄解釋?zhuān)�過(guò)海段工程需要與灣仔填海工程和中環(huán)灣仔繞道工程配合，確保沙中線(xiàn)工程不會(huì )對另外兩項大型工程產(chǎn)生影響。鄭汝樺表示，過(guò)海段技術(shù)上較為復雜，需要用填海方法接駁隧道落腳點(diǎn)，因此需要4年后才完工。

　　50年收租900億

　　在新的融資安排下，地鐵將于鐵路落成后分50年向特區政府按年繳付租金，總額為918億，相等于鐵路總收入減去總營(yíng)運成本和興建鐵路時(shí)資產(chǎn)重置成本后，所得利潤的90%。

　　至于用作將黃埔接駁到沙中線(xiàn)何文田站，再向西延伸至觀(guān)塘線(xiàn)油麻地站的觀(guān)塘延線(xiàn)，預計將與大圍至紅磡段同于2015年落成，服務(wù)沿線(xiàn)14萬(wàn)居民。延線(xiàn)落成后，由黃埔到旺角車(chē)程只需要5分鐘。延線(xiàn)會(huì )以“擁有權模式”興建，慣常的做法是特區政府以直接注資或上蓋物業(yè)模式資助。

　　觀(guān)塘延線(xiàn)接駁黃埔

　　鄭汝樺表示，全長(cháng)3公里的觀(guān)塘延線(xiàn)造價(jià)為42億，資金差額估計為22億。港鐵行政總裁周松崗希望，特區政府以車(chē)站上蓋物業(yè)發(fā)展模式，以何文田前山谷道邨的一幅土地填補資金差額。但鄭汝樺表示，最終資助方案仍有待落實(shí)。她說(shuō)，興建沙中線(xiàn)不但可以使東、西鐵線(xiàn)等多條鐵路連接一起，更可以支持日后的啟德發(fā)展，以及為沿線(xiàn)的舊區發(fā)展帶來(lái)機遇。