中新網(wǎng)12月24日電 重開(kāi)的昂坪360于23日第二天試搭時(shí)又重演事故，纜車(chē)突然在半空停頓及倒駛歷時(shí)8分鐘。昂坪360董事總經(jīng)理張少華表示，事故起因同樣是感應到纜索力度出現偏差須緊急暫停，強調此屬“正�，F象”，平均每周出現兩次，至于為何連續兩天發(fā)生，他說(shuō)須視乎“機會(huì )率”而定。
據香港明報報道，纜車(chē)突然在半空停頓，原因是連接纜車(chē)跟纜索的抱索器，在纜索的接駁位置感應到直徑有變才緊急停駛。
工程師學(xué)會(huì )前會(huì )長(cháng)梁廣灝解釋?zhuān)|索就好像一條打了結的絲帶，纜車(chē)就如掛在絲帶上的飾物，抱索器就是接連物。絲帶不斷轉動(dòng)時(shí)，其中一件飾物觸碰到絲帶的結位，鐵纜感應到有異物，絲帶便立即停轉。
昂坪360來(lái)回纜索全長(cháng)10公里，梁廣灝23日試搭纜車(chē)時(shí)獲管理層告知纜索那有如絲帶結的接駁位只有數米長(cháng)，假設它長(cháng)10米發(fā)生纜車(chē)觸碰到接駁位的機會(huì )率就只有千分之一，屬“非常偶然”。他說(shuō)﹕“那只能說(shuō)昂坪360運氣欠佳了�！睆埳偃A亦表示，早前連續7天開(kāi)車(chē)前的測試，首6天也沒(méi)有發(fā)生相關(guān)事故，但到第7天卻發(fā)生了兩次，故很難預測，只能說(shuō)平均每3天發(fā)生一次。
梁廣灝說(shuō)，纜索直徑變化可以是很?chē)乐氐陌踩珕?wèn)題，例如纜索被膠袋等對象纏擾未能轉動(dòng)、纜索粗幼有變出現斷裂危機等，故系統對此特別敏感，只要感應出直徑有些微變化也會(huì )立即停頓檢測，并安排纜車(chē)倒行至車(chē)站，將觸碰到接駁位的抱索器移離敏感位置，再讓纜車(chē)重新前行。
據悉，近6000名港鐵員工家屬及工程界人士23日晨10時(shí)起至傍晚6時(shí)分批試搭纜車(chē)，下午1時(shí)20分突然發(fā)生停駛事故8分鐘。梁廣灝和工程師學(xué)會(huì )20多人登車(chē)時(shí)運作已恢復正常。梁說(shuō)，媒體前日發(fā)現車(chē)站內的彈弓銹蝕，彈弓的用途是為抱索器提供張力，彈弓由生銹至損壞需時(shí)數年，希望昂坪360能及時(shí)更換。
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