- 案例7

　　時(shí)間：1996年7月17日

　　地點(diǎn)：紐約上空

　　機型：波音747-100

　　遇難人數：230人

　　遇難原因：電線(xiàn)短路引發(fā)油箱爆炸

　　【鑒定】

　　飛機燃油在沒(méi)有外部因素作用下一般不會(huì )在飛行中起火爆炸，起火主要發(fā)生在飛機墜落之后。如果飛機在飛行中發(fā)生爆炸，機上人員生還的幾率極低。

　　油箱火花奪命230條

　　1996年7月17日晚，26屆奧運會(huì )開(kāi)幕前夕，一架波音747-100型飛機從紐約肯尼迪機場(chǎng)起飛，目的地是法國巴黎。這架飛機就是美國環(huán)球航空公司的800號航班。

　　當時(shí)，飛機上搭載了212名乘客及18名機組人員。飛機起飛后不久，位于機翼部分的油箱在紐約長(cháng)島上空4495米處發(fā)生爆炸，接著(zhù)機頭部分(包括駕駛艙以及部分客艙)從高空脫離，導致飛機失去控制。約30秒后，飛機失去動(dòng)力，開(kāi)始下墜，此時(shí)飛機左翼部分再次發(fā)生爆炸，最后飛機變成碎片，墜毀于紐約長(cháng)島附近的大西洋。

　　此次空難的調查歷時(shí)4年，最終調查報告于2000年8月23日公布。調查報告總結指出，飛機墜毀可能是由于油箱內的燃油氣霧被電線(xiàn)短路所產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃而導致爆炸；爆炸的沖擊力破壞油箱附近的機身結構，炸斷了飛機主翼梁。斷裂的主翼梁往前沖，撞擊到前翼梁。爆炸氣體及碎片持續向前沖，在前段機身下側穿出一個(gè)大洞，機身結構因破損而承受不住機頭的重量崩解。

　　當機頭段脫離機身下墜時(shí)，機身失去機首重量的平衡而持續上飄直到失速。最終導致飛機在空中解體。此后，聯(lián)邦航空局將要求國內各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸。

　　- 案例8

　　時(shí)間：1988年4月28日

　　地點(diǎn)：7300米高空

　　機型：波音737-200

　　遇難人數：1人

　　遇難原因：天花板爆裂機艙失壓

　　【鑒定】

　　飛機飛行時(shí)如果機身有縫隙，飛機就會(huì )像被刺破的氣球一樣炸開(kāi)，這就是爆炸性減壓。如果出現這種情況，飛機上的人就會(huì )因壓力失衡無(wú)法生存。

　　老客機“漏風(fēng)”釀空難

　　在1988年4月28日，美國阿羅哈航空公司243號航班于當地時(shí)間13時(shí)25分，從夏威夷希洛國際機場(chǎng)起飛，前往檀香山。飛機載有89名乘客和5名機組人員，飛機在起飛和爬升時(shí)并沒(méi)有異象。

　　當時(shí)執行飛行任務(wù)的是一架機齡19年的波音737-200型飛機。大約23分鐘后，飛機爬升至巡航高度7300米時(shí)，機體前端左邊一小塊天花板突然爆裂，造成機艙瞬間失壓，由駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂脫離機體。

　　此時(shí)，飛行員立決確定就近迫降。當地時(shí)間13時(shí)58分，243號航班安全降落在卡富魯伊機場(chǎng)02跑道。此次事故中，65名乘客受傷，7人重傷，飛機機體嚴重損毀。幸運的是，這次事故只有一人死亡，其余乘客全部生還。

　　事后，美國國家運輸安全委員會(huì )展開(kāi)調查，發(fā)現事故原因是飛機縫隙氧化造成。氧化的部分體積比下層的金屬大，兩片金屬片被迫分離，令鉚釘承受額外的壓力。同時(shí)，機齡也是此事件的關(guān)鍵因素。

　　美國從1991年開(kāi)始啟動(dòng)了國家老齡化機隊研究項目，提高了對老飛機的檢查和維修要求。