韓亞航空空難，三名中國遇難者的骨灰已于昨日凌晨抵達浙江江山市殯儀館。與此同時(shí)，一支美國調查小組已于昨天抵達韓亞航空位于首爾西部的總部，展開(kāi)為期10天的調查。

　　3名正值大好青春的女學(xué)生在災難中永遠地離開(kāi)了我們。在為她們惋惜的同時(shí)，公眾的目光再次聚焦飛機失事的真正原因到底是什么�？针y發(fā)生在美國，失事客機卻屬于一家韓國運營(yíng)商，調查結果何時(shí)可以公布？對此，國內空難調查專(zhuān)家指出，盡管當前科技手段已經(jīng)十分發(fā)達，但是空難調查依然是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。

　　韓美分歧

　　事故認定引發(fā)韓美口水仗

　　美方：飛行員有失誤

　　飛機失事原因到底是什么？事故發(fā)生后，美國、韓國紛紛展開(kāi)調查，并第一時(shí)間將矛頭指向對方。美國媒體把報道重點(diǎn)放在“機師失誤”上，美國多家媒體報道了操控客機的飛行員經(jīng)驗尚淺。

　　美國國家運輸安全委員會(huì )初步調查結果顯示，這架客機降落時(shí)過(guò)低、過(guò)慢，把焦點(diǎn)指向但未確定為客機飛行員操作。另外，客機由尚未完成波音777型客機執飛培訓的一名飛行員操控降落，由另一名剛拿到這一型號客機培訓許可的飛行員指導。

　　美國國家運輸安全委員會(huì )主席赫斯曼說(shuō)，飛行員表示，在發(fā)生事故前幾秒看不到跑道。另外，飛行員之前依靠自動(dòng)設備控制飛行速度，直到飛機降至距離地面60米高度時(shí)，才意識到飛行速度太慢。

　　赫斯曼還說(shuō)，在客機墜毀后，飛行員最初告知空服，不要立即啟動(dòng)疏散程序�？蜋C完全靜止之后90秒，空服員看到窗外有火光，才開(kāi)始撤離行動(dòng)。赫斯曼暗示，駕駛艙的飛行員可能并未發(fā)現飛機外的大火。

　　以此為契機，一些美國航空安全人士干脆開(kāi)始敦促政府強化對赴美航班國外航空運營(yíng)商的安全，要求把美國對航空運營(yíng)商飛行員的培訓要求適用于在美國開(kāi)設航班的國外運營(yíng)商。美國航空安全官員甚至直接表示：“沒(méi)有理由讓美國乘客因其他國家培訓不力的飛行員而承受風(fēng)險�！�

　　韓方：不滿(mǎn)美方調查

　　針對美國的矛頭直指，韓國也迅速作出回應。韓國《文化日報》稱(chēng)，事發(fā)當時(shí)舊金山機場(chǎng)的導航裝置發(fā)生故障，滑降航跡定位系統停用。但美國《紐約時(shí)報》卻報道說(shuō)，滑降航跡定位系統的故障，很難視為此次事件最直接的原因。

　　韓國輿論還對美國當局公布的調查進(jìn)展表示不滿(mǎn)。韓聯(lián)社稱(chēng)，在對黑匣子的分析工作還沒(méi)有完全結束的情況下就公布詳細內容，并非常情。韓國國土交通部稱(chēng)，美方對黑匣子的讀取工作還處于初級階段。

　　韓聯(lián)社發(fā)表評論認為，韓美兩國政府圍繞韓亞航空墜機事件存在著(zhù)微妙的立場(chǎng)差異。美國國家運輸安全委員會(huì )的現場(chǎng)調查已經(jīng)結束，并得出了飛機主要機械部分沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題的結論。但韓國國土交通部則表示，應該對飛機自動(dòng)操作系統是否正常運行做進(jìn)一步技術(shù)比對，此舉無(wú)疑顯示出韓方對美國方面著(zhù)急發(fā)布最終調查結果的戒心。韓國國土交通部已經(jīng)向美國國家運輸安全委員會(huì )主席發(fā)函，要求“調查結果必須符合國際標準，且客觀(guān)公正”。

　　目前，事故中的4名飛行員已經(jīng)返回韓國。韓國國土交通部宣布，將根據《航空法》對這4人是否遵守了飛行程序、機場(chǎng)運行條件等進(jìn)行書(shū)面檢查和面談?wù){查。