觀(guān)點(diǎn)交鋒

　　美迅速公布三維動(dòng)畫(huà)是否妥當

　　韓亞空難發(fā)生后，美國在很短的時(shí)間內公布了模擬飛行的三維動(dòng)畫(huà)，從動(dòng)畫(huà)上不難判斷此次空難的責任主要在飛行員，但韓國方面認為美國在那么短的時(shí)間內就對外公布三維動(dòng)畫(huà)的做法欠妥。

　　對此，張志鵬表示：“美國此次做法有些奇怪，這不太符合美國國家安全運輸委員會(huì )的一慣作風(fēng)，此前很多空難調查他們都非常嚴謹�！币驗榘凑諊�際慣例，如果沒(méi)有得到各方都認可的結果、沒(méi)有綜合考慮所有的數據，則不能公布任何信息，否則會(huì )誤導公眾�！叭绻�你沒(méi)有一個(gè)明確的結論，而錄音也并非全程視頻，大家并不清楚到底發(fā)生了什么事情，包括里面有些很細小的聲音，可能要通過(guò)頻譜分析，旁人根本聽(tīng)不出來(lái)。另外，飛機到底有沒(méi)有故障，目前也沒(méi)有給出明確的說(shuō)法。在這所有信息都不明確的時(shí)候，公布三維動(dòng)畫(huà)我認為是不妥當的�！�

　　不過(guò)張起淮認為，美國的事故調查進(jìn)展很快，并進(jìn)行了兩次模擬飛行，從調查程序上來(lái)說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，“模擬飛行需要還原空難前的包括氣象等各種數據，然后就可以進(jìn)行飛行，這個(gè)過(guò)程并不不復雜�！睆埰鸹凑J為，通過(guò)模擬飛行可以看到機組在操作中有失誤，因此韓國的質(zhì)疑是沒(méi)有道理的。

　　事故賠償

　　律師建議在不同國家訴訟

　　張起淮告訴記者，他已經(jīng)接受江山市政府司法局的邀請，擔任這次空難的法律顧問(wèn)。張起淮建議，要打這場(chǎng)官司，除了對中、美、韓三方的法律制度進(jìn)行詳盡了解，還應該根據法律制度和國際公約選定管轄地，也就是在哪兒打官司，以為當事人爭取利益最大化，損失和負擔最小化。

　　張起淮表示，管轄地的選定首先是考慮到賠償的標準和數額，第二是審理時(shí)間的長(cháng)短，選擇較為簡(jiǎn)單、時(shí)間較短、效率最高的進(jìn)行。張起淮建議，可以采取不同國家分別訴訟，也就是說(shuō)為被碾軋致死的葉夢(mèng)圓在美國提起訴訟，另兩名死者考慮在美國訴訟，其他的傷者和幸存者可能會(huì )在中國或者韓國提起訴訟。

　　美國聯(lián)邦法院出庭律師張軍在接受央視采訪(fǎng)時(shí)表示，索賠需要確定責任方，如果涉及到多個(gè)責任方則需要確定他們在空難中承擔責任的比例。從以往判決來(lái)看，美國法院對空難賠償金的判決相對較高，對于遇難者、傷者及其家屬希望在美國法院打索賠官司的想法，張軍律師表示理解。

　　最新進(jìn)展

　　美調查小組

　　赴韓取證

　　韓國國土交通部28日確認，美國調查小組將在韓國展開(kāi)為期10天的調查。

　　這一小組包括美國國家運輸安全委員會(huì )調查人員以及美國波音公司人員，并于29日前往韓亞航空位于首爾西部的總部。這次調查據稱(chēng)為常規程序之一，調查小組內有多名技術(shù)專(zhuān)家以采集信息。

　　按韓國國土交通部的說(shuō)法，美方人員這次調查的主要目的是確認他們在失事現場(chǎng)找到的一些線(xiàn)索，同時(shí)詳細核實(shí)韓亞航空客機維護情況以及飛行員培訓項目等。美方聲稱(chēng)，“國家運輸安全委員會(huì )由黑匣子獲得的信息觸發(fā)一些疑問(wèn)，包括機艙內由誰(shuí)發(fā)號施令、當時(shí)發(fā)生了什么�！贝送�，韓亞航空機組人員培訓、執飛經(jīng)驗和緊急狀況意識將是美國調查人員關(guān)注焦點(diǎn)之一。

　　新聞鏈接

　　空難調查如何進(jìn)行？　　

　　1.事故發(fā)生單位應當在事發(fā)后12小時(shí)內以書(shū)面形式向事發(fā)所在地的地區管理局報告，事發(fā)所在地的地區管理局應當在事發(fā)后24小時(shí)內以書(shū)面形式向民航局事故調查職能部門(mén)報告。

　　2、調查組組長(cháng)指派調查組成員參加試驗、驗證工作。 采用攝像、拍照、筆錄等方法記錄試驗部件的啟封和試驗、驗證過(guò)程中的重要、關(guān)鍵階段。

　　3、試驗、驗證結束后，試驗、驗證的部門(mén)應當提供試驗、驗證報告。報告應該由操作人、負責人和調查組成員簽署。

　　4.專(zhuān)業(yè)小組應向調查組組長(cháng)提交專(zhuān)業(yè)小組報告。調查組組長(cháng)應當組織審議專(zhuān)業(yè)小組報告。

　　5、.調查組組長(cháng)負責組織編寫(xiě)調查報告草案。調查報告草案完成后，由調查組組長(cháng)提交給組織調查的部門(mén)。

　　6.組織調查的部門(mén)負責審議調查報告草案，決定進(jìn)行補充調查或者重新調查。

　　7.民航局事故調查職能部門(mén)應當在事故發(fā)生后30天內向國際民航組織提交初始報告。

　　8.調查報告應當盡快完成。由地區管理局組織的事故調查，應當在事發(fā)后6個(gè)月內向民航局提交調查報告。由民航局組織的事故調查，應當在事發(fā)后12個(gè)月內向國務(wù)院提交調查報告。不能按期提交事故調查報告的，應當向接受報告的部門(mén)提交調查進(jìn)展情況報告。

　　9.民航局對地區管理局提交的調查報告審查后，可以要求組織調查的地區管理局進(jìn)行補充調查，也可以由民航局重新組織調查。

　　10.調查報告經(jīng)國務(wù)院或者民航局批準后調查即告結束。

　　11.調查結束后，民航局負責向國際民航組織和有關(guān)國家提交調查報告。

　　12.調查結束后，發(fā)現新的重要證據，可能需要推翻原結論或者可能需要對原結論進(jìn)行重大修改的，經(jīng)批準機關(guān)同意，可以重新進(jìn)行調查。

　　(策劃 張旭光 記者 吳婷婷 鄒樂(lè )）