調查過(guò)程

　　空難調查報告為何難公布

　　國家安監總局

　　調查結果要經(jīng)得起歷史的檢驗

　　那么，多久才能有一個(gè)清晰的調查結果公布于世，以告慰遇難者？縱觀(guān)國內國際發(fā)生的空難，調查時(shí)間基本在1年左右，有些空難的調查時(shí)間則需要數年。

　　2010年8月24日發(fā)生伊春空難，中國民航局副局長(cháng)李健在伊春市表示，墜機事故調查涉及八個(gè)方面，飛機的制造商、運營(yíng)商、運行人、飛行、維修、空管、機務(wù)、機場(chǎng)。調查結果要慎重，要經(jīng)得起時(shí)間、經(jīng)得起歷史的檢驗。兩年后，伊春空難調查結果才在國家安監總局網(wǎng)站上公布。2004年發(fā)生的包頭空難同樣是在兩年后公布的調查結果。

　　國際上，空難調查也是相當漫長(cháng)的過(guò)程。2002年發(fā)生的韓國釜山空難則歷經(jīng)三年的調查，方才正式公布空難調查結果。2004年10月26日，美國華盛頓舉行國家運輸安全委員會(huì )就2001年11月美利堅航空公司587次航班墜機事件的調查報告會(huì )，同樣歷時(shí)3年才公布調查結果。

　　也有少數空難原因數月即調查完畢的，但這些原因多是較為顯而易見(jiàn)的。比如恐怖襲擊、故意縱火等。2009年2月12日，美國科爾根航空公司的一場(chǎng)空難，造成機上49人和1名地面人員遇難。這起空難的調查結果在2009年5月即發(fā)布，調查原因令人瞠目結舌，調查人員發(fā)現正副機長(cháng)在駕駛飛機期間因調情導致分心，以致客機失事。

　　國家安監總局的一位相關(guān)人士告訴記者，暫時(shí)沒(méi)有法規限定空難調查的時(shí)間�！凹词故且淮伟踩�生產(chǎn)事故，調查都需要很多環(huán)節，需要還原細節，更何況是空難？”這位負責人說(shuō)。

　　對于這次舊金山空難事故調查，有專(zhuān)家認為可能需要1年左右的時(shí)間。美國國家運輸安全局稱(chēng)，在波音777客機殘骸及舊金山機場(chǎng)跑道的取證工作已經(jīng)結束，殘骸和碎片將貯存在機場(chǎng)的倉庫內，有需要可進(jìn)一步檢查。下一階段重點(diǎn)是檢視空難當天所拍攝到的照片及影片，分析客機的部件和整體表現，以及全面解讀飛行記錄儀數據和機艙對話(huà)等。

　　飛行專(zhuān)家

　　黑匣子并不能完全還原空難

　　上海東方飛行培訓有限公司A330主任教員張志鵬，曾參與過(guò)飛機事故征候的調查，他介紹說(shuō)，所有事故調查的結果必須嚴謹，充分聽(tīng)取各方意見(jiàn)。同時(shí)，有些時(shí)候由于一些關(guān)鍵計算機缺失，無(wú)法有效查明具體原因，所以需要一個(gè)更長(cháng)的時(shí)間來(lái)綜合研討。這些關(guān)鍵計算機不僅僅是話(huà)音記錄器和飛行數據記錄器，也就是我們常說(shuō)的“黑匣子”，還會(huì )包括一些維護管理計算機。這些計算機和黑匣子不同，自身保護措施的缺乏和讀取的困難常常造成事故調查時(shí)間被大大拉長(cháng)。

　　在很多空難中，調查人員需要將飛機殘骸盡可能拼裝起來(lái)，再進(jìn)行分析，這就需要花費相當長(cháng)的時(shí)間。張志鵬進(jìn)一步解釋說(shuō)，比如2002年發(fā)生的大連“五七空難”，就是一次非常嚴重的事故，“當時(shí)整個(gè)飛機掉到大海里，所以調查人員需要將飛機殘骸從海里撈起來(lái)，這個(gè)過(guò)程就持續了兩個(gè)月，最后調查人員將殘骸拼成一個(gè)簡(jiǎn)單的還原后的模型，才讓調查得以進(jìn)一步推進(jìn)�！�

　　黑匣子是記錄飛機飛行數據的重要部分，因此在很多空難中公眾和調查人員首要關(guān)注點(diǎn)都是尋找黑匣子。但張志鵬介紹說(shuō)，找到黑匣子并不不代表能夠還原空難，認定事故原因。黑匣子中的飛行數據記錄器，其作用是為還原飛機發(fā)生空難時(shí)的三維動(dòng)畫(huà)提供數據支撐，而話(huà)音記錄器記錄了駕駛艙和客艙的語(yǔ)音。

　　但是飛行數據記錄器和話(huà)音記錄器有時(shí)并不能完全說(shuō)明飛機的狀況，張志鵬解釋說(shuō)：“因為飛機安全警告有些是不經(jīng)過(guò)這兩個(gè)儀器的。同時(shí)，不同的人根據飛行數據記錄儀可以還原出不同的三維動(dòng)畫(huà)，調查結果也會(huì )有所區別�！�

　　飛行數據記錄器最大的缺點(diǎn)是無(wú)法記錄飛機到底是否出現機械故障，這也是為什么美國國家運輸安全委員會(huì )稱(chēng)不排除飛機故障的原因。

　　空難調查人員

　　空難調查協(xié)調也比較復雜

　　北京法學(xué)會(huì )航空法研究會(huì )的常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張起淮曾參與了伊春空難的事故調查。他告訴記者，一次空難會(huì )涉及多個(gè)國家、單位、部門(mén)來(lái)協(xié)調調查，除了航空公司外，有可能還涉及飛機制造商、發(fā)動(dòng)機制造商等等�！翱针y調查首先是進(jìn)行整體調查，解密破譯黑匣子。打開(kāi)黑匣子時(shí)所有涉事公司均需在場(chǎng)，由第三方的專(zhuān)業(yè)技術(shù)部門(mén)公開(kāi)黑匣子，大家需要簽字找出黑匣子問(wèn)題的關(guān)鍵，然后還要制作有關(guān)調查報告，數據分析�！�

　　張起淮表示，空難調查技術(shù)環(huán)節比較多，部門(mén)之間協(xié)調也比較復雜，涉事方都必須認可，因此空難調查需要較長(cháng)時(shí)間。