發(fā)表評論 中新網(wǎng)5月28日電 隨著(zhù)原油價(jià)格漲破每桶130美元大關(guān)，美國民航業(yè)正面臨前所未有的經(jīng)營(yíng)困境，國內航線(xiàn)的問(wèn)題尤其嚴重，幾乎已到了飛越多、賠越多的地步。多家小型航企已經(jīng)不支倒閉，大型航空公司也只能以調高票價(jià)、減少班次、加收費用、人事縮編等作法來(lái)應對，但犧牲服務(wù)質(zhì)量的后遺癥令人憂(yōu)心。
據“中國時(shí)報”28日報道，全美規模最大的美利堅航空公司表示，今年還沒(méi)過(guò)一半，但該公司的燃料費用已經(jīng)比預算多開(kāi)銷(xiāo)30億美元。航空業(yè)分析師奈德?tīng)栒f(shuō)：“目前的情況比『9-11』恐怖襲擊事件發(fā)生后還糟。襲擊過(guò)后旅客終將回流，但130美元一桶的油價(jià)實(shí)在是無(wú)解難題�！�
華爾街專(zhuān)家預估，美利堅航空今年將虧掉14億美元，聯(lián)合航空公司10億美元，全美航空6億5000萬(wàn)美元，最近宣布合并的達美航空與西北航空5億5000萬(wàn)美元；而西南航空雖一枝獨秀，但1億7900萬(wàn)美元的盈余還不到去年的3成。至少有一家業(yè)者會(huì )“失血過(guò)多”而無(wú)法繼續苦撐，現在各方“關(guān)愛(ài)”的眼神聚焦在全美航空，其次則是聯(lián)合航空。
該怎么辦？調高票價(jià)是最直接的辦法，業(yè)界從今年開(kāi)年以來(lái)已調了12次。減少班次也是大勢所趨，美利堅航空今年內會(huì )減少11%到12%國內班次。與減班如影隨形的是裁員，聯(lián)合航空上個(gè)月裁撤1100人，達美航空2000人，美利堅航空的計劃還沒(méi)有出爐，但也在數千人之譜。
票價(jià)變貴、班次變少都還罷了，最讓美國消費者怨聲載道的是，航空公司想盡名目加收各種費用，榨取經(jīng)濟艙旅客的錢(qián)包。影響最廣的是托運行李，過(guò)去是3件(含)以上才會(huì )收取費用，但幾家主要業(yè)者日前決定從6月開(kāi)始，對第二件托運行李加收25美元。美利堅航空21日更宣布連第一件托運行李也要收15美元，其它業(yè)者也蠢蠢欲動(dòng)。
不過(guò)分析家擔心這種作法恐怕得不償失。首先，上有政策、下有對策，許多旅客盡量將行李改成隨身行李，以塞爆座位上方儲物箱為原則。其次，地勤工作量將大增，航空公司得加派人員引導旅客、收錢(qián)找錢(qián)；而且旅客隨身行李多了，自然會(huì )遲滯安檢通關(guān)的速度，甚至導致航班延誤。
美國國會(huì )22日發(fā)布一項調查報告顯示，2007年美國內班機延誤造成的經(jīng)濟損失高達407億美元，其中航空公司的損失就占了191億美元，征逐行李費用的蠅頭小利，恐怕只會(huì )讓問(wèn)題雪上加霜。有專(zhuān)家認為，業(yè)者與其和旅客斤斤計較、犧牲服務(wù)質(zhì)量，不如放膽大幅調整票價(jià)，讓價(jià)格結構合理化，才是改善營(yíng)運體質(zhì)的治本之道。
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