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修建該隧道的最終目的是形成一個(gè)連接日本與歐洲的新通道，成為一條繞開(kāi)中國的“絲綢之路”
國際文傳電訊17日報道稱(chēng)，日本準備投資3000億盧布(約合116億美元)建設由日本北海道至俄遠東薩哈林島的鐵路。這則報道使得幾乎被逐漸淡忘的日俄海底隧道工程再次進(jìn)入人們的視野。
報道援引俄鐵路股份公司聯(lián)邦和地區關(guān)系協(xié)調局局長(cháng)克利緬科的話(huà)說(shuō)，俄方將為該項目建設創(chuàng )造條件，通過(guò)橋梁或隧道實(shí)現薩哈林島與大陸的連接。
俄羅斯希望與日本“互聯(lián)”
事實(shí)上，修建連接北海道和薩哈林的海底鐵路隧道計劃，早在2001年就出現在俄羅斯總統普京和日本首相小泉純一郎簽署的一份經(jīng)濟合作協(xié)議中。雙方認為，該項目的實(shí)施有望改變俄日經(jīng)濟關(guān)系，將在國際競爭過(guò)程中為雙方帶來(lái)輝煌的機遇。但至今兩國政府高層的辦公桌上仍沒(méi)有一份詳盡的可行性研究報告。其中原因很多，如俄日還未簽署和平協(xié)議，日方對俄方投資環(huán)境擔憂(yōu)等。
隨著(zhù)俄方積極實(shí)施遠東地區振興計劃，以及調整對日政策(適當將政治與經(jīng)濟問(wèn)題脫鉤)，上述項目又被“舊事重提”。弗拉德科夫總理今年3月訪(fǎng)日期間，明確呼吁日方投資修建薩哈林-北海道海底鐵路隧道。
莫斯科除了看重日本人鼓鼓的腰包外，還有他們的先進(jìn)技術(shù)：俄方建造類(lèi)似隧道每公里花費高達1億美元，而日方造價(jià)僅為3000～3200萬(wàn)美元。該項目除了能讓俄方從鐵路運輸中盈利外，還有助于帶動(dòng)遠東地區發(fā)展、提高居民生活水平、創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )。
日本想打開(kāi)日歐新通道
日方認為，鐵路隧道建成后，有望緩解這個(gè)島國因自然資源匱乏而引起的經(jīng)濟依賴(lài)性，木材、煤炭、石油都可能通過(guò)海底，源源不斷地從俄羅斯運往日本。分析人士指出，修建該隧道的最終目的是形成一個(gè)連接日本與歐洲的新通道，成為一條繞開(kāi)中國的“絲綢之路”。
與東起連云港、經(jīng)阿拉山口出中國國境、最終到達荷蘭鹿特丹的“新絲綢之路”相比，歐洲-日本鐵路通道由于有綿延7400公里的西伯利亞鐵路為主干，競爭力很強。資料表明，近幾年西伯利亞大鐵道年均運量增長(cháng)50%以上，經(jīng)它從亞太地區國家至西歐的跨境集裝箱運輸路程大約為8天。
日俄隧道面臨難解之題
不過(guò)，修建這樣一個(gè)“世紀工程”除了未來(lái)的巨大利益外，也面臨不少需要解決的現實(shí)問(wèn)題。
首先，俄方需要落實(shí)修建通過(guò)韃靼海峽連接薩哈林島和俄羅斯大陸的隧道的計劃。如果這個(gè)通道缺失，那么歐洲-日本鐵路無(wú)法貫通。此外，俄羅斯鐵路是1524厘米的寬軌，而日本境內除了1435厘米的標準軌外，還有部分1067厘米的窄軌。因此，這對于運輸的效率來(lái)說(shuō)必定會(huì )產(chǎn)生負面影響。
再有，修建鐵路隧道的安全性也是一個(gè)不容回避的問(wèn)題。地質(zhì)專(zhuān)家警告說(shuō)，由于日本處于太平洋板塊的邊緣，一直是地震頻發(fā)的國家，因此修建海底鐵路隧道如果用來(lái)運輸油氣資源將面臨一定安全隱患。據俄方資料顯示，薩哈林島和千島群島僅今年前四個(gè)月就已發(fā)生了455次地震。(趙嘉麟、岳連國)
