中新網(wǎng)5月12日電 韓日之間長(cháng)期討論和研究的韓日海底隧道建設問(wèn)題最近在釜山重新成為了熱門(mén)話(huà)題。
據韓國《朝鮮日報》報道，釜山市和釜山發(fā)展研究院計劃14日舉行韓日海底隧道國際研討會(huì )，正式討論韓日海底隧道建設的必要性。釜山市為提高對韓日海底隧道的理解度，本月3日由交通局主辦舉行了韓日海底隧道研討會(huì )。如此，一度銷(xiāo)聲匿跡的韓日海底隧道問(wèn)題重新被推到了議事日程。
釜山市的這些舉動(dòng)始于釜山市長(cháng)許南植的一次談話(huà)。2月末他在發(fā)表釜山市十大課題時(shí)說(shuō)：“釜山市有必要認真考慮韓日海底隧道建設問(wèn)題�！贝撕�，釜山市先進(jìn)開(kāi)發(fā)本部部長(cháng)李榮活說(shuō)：“只有釜山了解有關(guān)海底隧道問(wèn)題的討論內容和水平，才能為今后的工作采取必要的措施�！彼脑�(huà)暗示有關(guān)韓日海底遂道問(wèn)題的討論會(huì )進(jìn)一步深入。
正在討論的三個(gè)方案
韓日海底隧道的建設方案目前已壓縮為三個(gè)路線(xiàn)：日本九州佐賀縣唐津至對馬島下島至南巨濟市(209公里)、九州唐津至對馬島上島至慶南巨濟市(217公里)、九州唐津至對馬島至釜山(231公里)。這是其間一直研究海底隧道問(wèn)題的日本學(xué)界拿出的方案。這條隧道的長(cháng)度為英國到法國海底隧道 (50.54公里)的4倍多，如果建成，將會(huì )成為世界海底隧道之最。
這三條路線(xiàn)各有長(cháng)短。對馬島下島到巨濟的路線(xiàn)最短，但通過(guò)海底的跑線(xiàn)最長(cháng)。對馬島長(cháng)島到巨濟的路線(xiàn)，除了橫跨對馬島之外與上一路線(xiàn)一樣。通向釜山的路線(xiàn)比較直，但距離最長(cháng)，還會(huì )通過(guò)地震帶，不過(guò)因為直接通到釜山港和京釜交通軸心，物流等經(jīng)濟價(jià)值高，而且海底部分為128公里，比別的路線(xiàn)短20公里左右。
估計工程費為60萬(wàn)億到100萬(wàn)億韓元，工程時(shí)間為15~20年，是英法海底隧道(工程費約14萬(wàn)億韓元，工程時(shí)間6年)工程費的5倍，工程時(shí)間的3倍多。至于建設幾條隧道，是只建公路還是同時(shí)建設公路和鐵路尚未定論。專(zhuān)家們估計，根據隧道的功能和路線(xiàn)情況，工程費和工程時(shí)間很可能會(huì )增加。英法隧道為三條(左右為單行道，中央為管理用)。
爭議不絕意見(jiàn)針?shù)h相對
主要爭議是事業(yè)的可行性問(wèn)題。持贊成意見(jiàn)的認為，只算從日本運送到韓國的物流費用這也是個(gè)合適的事業(yè)。據韓國海洋大學(xué)物流系統工程系教授樸振熙的研究，釜山到大坂的物流費用目前為一集裝箱(20英尺)665美元，若建成海底隧道就會(huì )減少為472美元，節省近30%。他主張，海底隧道所帶動(dòng)的發(fā)展潛力，日本只有5%以?xún)�，而韓國可能達到9~150%。
還有分析認為 ，若海底隧道建成，釜山可能成為最大的受惠城市。釜山大學(xué)城市工程系教授鄭憲榮認為，若海底隧道建成，以釜山為中心的韓國東南圈和日本九州地區可能形成為韓日海峽經(jīng)濟圈。
相反，持反對意見(jiàn)的人認為對韓國沒(méi)有實(shí)際利益，其結果只能幫助日本打進(jìn)韓國大陸。釜山大學(xué)城市問(wèn)題研究所所長(cháng)崔烈表示：“若海底隧道建成，我們的活動(dòng)空間可能擴大到日本，而日本通過(guò)我們把活動(dòng)空間一直擴展到歐亞大陸，雙方獲得的空間很不平衡�！�
反對論者的另一個(gè)根據是2003年韓國交通研究院做出的結論，當時(shí)該研究院受建設交通部委托進(jìn)行“韓日海底隧道可行性研究”認為，“要通過(guò)海底火山帶等，三條路線(xiàn)均無(wú)可行性”。
