對話(huà)人物
吳之明，清華大學(xué)21世紀發(fā)展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任、清華大學(xué)土木水利學(xué)院教授、國家項目管理專(zhuān)家委員會(huì )資深專(zhuān)家。1996年初，吳之明對剛剛開(kāi)通的“英吉利海峽隧道”進(jìn)行了考察，隨后在《科技導報》發(fā)表了《英吉利海峽隧道工程的經(jīng)驗教訓和臺灣海峽隧道的構想》，首次提出開(kāi)挖臺灣海峽隧道、聯(lián)通兩岸的構想。
對話(huà)動(dòng)機
4月20日，第一屆海峽兩岸信道(橋隧)工程學(xué)術(shù)研討會(huì )在福州召開(kāi)。
此次會(huì )上，兩岸學(xué)者提出兩岸間更加直接的交通方式：建設臺灣海峽海底隧道。
5天后的4月25日，國臺辦發(fā)言人楊毅表示，“對于建設跨越臺灣海峽的橋梁或隧道工程，在具備充分的可行性前提下，會(huì )考慮實(shí)施建設問(wèn)題�！睏钜惴Q(chēng)，大陸交通部門(mén)在制訂國家高速公路網(wǎng)規劃時(shí)，已經(jīng)提出北京至臺北的高速公路通道的規劃。全部實(shí)現整個(gè)規劃大約需要30年甚至更長(cháng)的時(shí)間。建成大陸至臺灣高速公路直達的通道將是人類(lèi)歷史性的工程突破，將方便兩岸人員往來(lái)和經(jīng)濟文化交流，造福兩岸同胞。
建臺海隧道，已逐漸提上政府日程。而早在11年前，清華大學(xué)教授吳之明在考察英吉利海峽隧道后，大膽提出建設臺海隧道的構想。吳也因此被媒體稱(chēng)為“臺海隧道構想第一人”。
建臺海隧道，有多大可能，需多長(cháng)時(shí)間，有怎樣收益，又面臨如何困難？
近日，帶著(zhù)這些問(wèn)題，本報記者與吳之明進(jìn)行了對話(huà)。
構想 聯(lián)合統一的象征
歐洲作為不同的國家，都可以走向聯(lián)合，何況臺灣海峽兩岸都是屬于一個(gè)國家。
新京報：據媒體報道，你是第一個(gè)提出建臺灣海峽隧道的人。
吳之明：其實(shí)，提出建臺灣海峽隧道，我不能算是第一人。據臺灣專(zhuān)家介紹，早在1948年夏天，臺灣學(xué)生反專(zhuān)制游行的時(shí)候，就有學(xué)生提出要做臺灣海峽隧道、與大陸連接起來(lái)。我們大陸在上世紀60年代，也有人提出要修個(gè)隧道到臺灣。當然，作為專(zhuān)家，系統研究了這種大型隧道后再公開(kāi)發(fā)表的報告，是第一個(gè)。
新京報：當時(shí)你是怎么提出臺灣海峽隧道構想的？
吳之明：我在清華是搞工程的，1996年得到資金支持到英國去作短期的交流。英吉利海峽隧道1995年夏天剛剛通車(chē)，于是我就報了這個(gè)題目，對它進(jìn)行考察研究。
在考察之前，我已經(jīng)收集了很多的研究資料。從工程技術(shù)上來(lái)說(shuō)，這個(gè)工程很成功。
之后我寫(xiě)了一個(gè)報告《英吉利海峽隧道工程的經(jīng)驗教訓和臺灣海峽隧道的構想》，在國內發(fā)表。有了一定的影響，在清華校內也得到了支持。
新京報：英吉利海峽隧道與臺灣海峽隧道具有可比性嗎？
吳之明：英吉利海峽隧道是整個(gè)歐洲經(jīng)濟共同體發(fā)展進(jìn)程的產(chǎn)物，歐洲作為不同的國家，都可以走向聯(lián)合，何況臺灣海峽兩岸都是屬于一個(gè)國家。海峽隧道是聯(lián)合統一的象征，具有標志性意義。當然，它還有實(shí)際的經(jīng)濟利益。
在上世紀90年代，英國的對外貿易中，歐洲占了60%，打通英吉利海峽隧道、加強與歐洲大陸的交通聯(lián)系，肯定對經(jīng)濟有很大的益處。臺灣兩岸經(jīng)貿自大陸改革開(kāi)放以來(lái)從零發(fā)展，到1996年，臺灣對大陸的貿易的依存量已經(jīng)發(fā)展到16%，而去年的數據已到了30%以上，而且兩岸的經(jīng)濟合作交流也會(huì )繼續加強。
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