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無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)濟效益，臺海隧道都具備實(shí)現的可行性，但在臺灣當局的政治阻撓下，10年未果
“三通直航”還在兩岸人民的翹首以待中，海底隧道連接大陸與臺灣的構想卻已近萌芽破土。據香港《文匯報》報道，3月3日，福建省委書(shū)記盧展工邀請近百位兩院院士，討論海峽西岸經(jīng)濟區發(fā)展建設。中國科學(xué)院遙感應用研究所所長(cháng)陳述彭在會(huì )中提出，福建應率先為臺海隧道發(fā)揮作用。福建省方面立刻回應稱(chēng)，福建省的臺海隧道已經(jīng)進(jìn)入前期準備階段。
11年前構想成型
構建一條跨越臺灣海峽的隧道，把祖國大陸和臺灣直接相連，看似石破天驚的想法在11年前就已孕育成型。此方案由清華大學(xué)教授吳之明在參觀(guān)了英吉利海峽跨海隧道后受啟發(fā)而提出，清華大學(xué)還為此專(zhuān)門(mén)成立了臺灣海峽隧道論證中心，并設立了論證課題。
1998年，兩岸學(xué)者進(jìn)行可行性探討、預測和論證后，提出了北線(xiàn)、中線(xiàn)、南線(xiàn)三條線(xiàn)路，起點(diǎn)均在福建。
最短的是北線(xiàn)，起于福建的平潭島，止于臺灣桃園海濱，全長(cháng)125公里。最長(cháng)的是南線(xiàn)，即廈門(mén)-金門(mén)-澎湖-嘉義海濱，跨�？傞L(cháng)約207公里。中線(xiàn)則從莆田到臺灣中部。其中的北線(xiàn)方案由于直線(xiàn)距離最短、造價(jià)最低，歷史上從未發(fā)生過(guò)超過(guò)7級的大地震，而且兩端接近福州與臺北，可最大限度發(fā)揮經(jīng)濟輻射作用，也最受專(zhuān)家學(xué)者青睞。
此后，福建方面連續五年均邀請兩岸學(xué)者專(zhuān)家參加“臺灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì )”，藍圖上的臺海隧道也逐漸完善：未來(lái)的臺海隧道將是隧道、橋梁或人工島相結合，造價(jià)不菲，可能需要4000億至5000億元人民幣。但是專(zhuān)家們認為，臺海隧道完工后的效益物超所值。
臺灣“政治虎”攔路
4年前，臺灣“行政院經(jīng)建會(huì )副主委”張景森作出的回應是，“從工程技術(shù)、經(jīng)濟效益及政治面考量，目前沒(méi)有實(shí)現的可行性�！�
從技術(shù)面來(lái)看，世界有名的英法海底隧道全長(cháng)50公里，大陸構想的臺海隧道長(cháng)度是英法隧道的兩倍多，無(wú)論是隧道通風(fēng)、貫穿等技術(shù)，都是高難度的工程。但是專(zhuān)家們對此充滿(mǎn)信心。中國大陸首座大斷面海底隧道——廈門(mén)翔安隧道2005年5月1日動(dòng)工，預計于2010年前建成通車(chē)。未來(lái)籌建或擬建的還有渤海灣跨海工程、杭州海灣工程等6條跨海隧道，都將為臺海隧道的興建提供豐富經(jīng)驗及人才積累。
至于經(jīng)濟方面，清華大學(xué)21世紀發(fā)展研究院專(zhuān)家孟慶國算了一筆賬，建造臺灣海峽隧道，財政上看似不劃算，但若不考慮諸多不確定因素，隧道的客、貨運輸及兩端車(chē)站商區綜合收入每年估計可達3868億元人民幣，凈收益按65%計算，每年約有2190億元人民幣，估計7年即可回收成本。
其實(shí)，最大的瓶頸還來(lái)自臺灣當局的杯葛。臺灣前“交通部長(cháng)”林陵三曾表示，“政策上只要兩邊都同意就可以談”。但實(shí)際上臺當局對連接大陸與臺灣的綠色通道，“避之而惟恐不及”。
30年后，北京直通臺北？
2006年，交通部在國務(wù)院新聞發(fā)布會(huì )上表示，國務(wù)院新出臺的未來(lái)30年中國高速公路網(wǎng)路規劃中，有一條由北京連接臺北的線(xiàn)路，規劃是希望在兩岸實(shí)現“三通”之后，用穿越臺灣海峽的海底隧道或者是其他工程，將祖國大陸的8.5萬(wàn)公里高速公路與臺灣的道路網(wǎng)連接起來(lái)。這條線(xiàn)路，正是由福州穿越設想中的平潭至新竹的臺灣海峽隧道連接臺北。
由北京連接臺北，被稱(chēng)為中國人的“21世紀之夢(mèng)”，國務(wù)院臺辦新聞發(fā)言人李維一說(shuō)，這將是人類(lèi)歷史性的一個(gè)工程突破。但其中的重要一環(huán)，何時(shí)建設以及如何建設跨臺灣海峽橋梁或隧道工程，需要進(jìn)行深入的研究論證。
吳之明說(shuō)，盡管眼下兩岸“三通”還在期待與推動(dòng)之中，但開(kāi)始前瞻性地謀劃臺灣海峽隧道建設問(wèn)題，現在似乎已是時(shí)候。海峽隧道是海峽經(jīng)濟區的關(guān)鍵部分，研究宜早不宜遲。否則，如果未來(lái)政治環(huán)境許可卻拿不出具體方案，業(yè)界有責任。(李寒芳)
