現實(shí) 需20年勘探與研究
臺灣海峽是英吉利海峽長(cháng)度的三倍,工程上的難度也要更多,但不存在不可克服的難題。
新京報:隧道到目前還是在科研階段,主要問(wèn)題是出在資金方面嗎?
吳之明:最主要的是,兩岸目前還沒(méi)有統一,在關(guān)系沒(méi)有正;那闆r下,修隧道是不可能的。至于資金,我剛剛提到這個(gè)構想的時(shí)候,反對的人也不少,以我們國家當時(shí)的經(jīng)濟條件和科學(xué)技術(shù)水平,都覺(jué)得是天方夜譚。但是經(jīng)過(guò)這十年看來(lái),國家的變化太大。
如果把大陸、香港、臺灣的GDP加起來(lái),已經(jīng)和當時(shí)英法的GDP總和相當了,我們的經(jīng)濟實(shí)力已經(jīng)很強。當然這些錢(qián)怎么花,是先用在哪個(gè)方面,也不一定,需要研究。
新京報:技術(shù)方面呢,臺灣海峽隧道與英吉利海峽隧道相比?在海底挖隧道,怎么解決海水倒灌?臺灣屬于環(huán)太平洋地震帶,地質(zhì)運動(dòng)頻繁,如何克服?
吳之明:臺灣海峽是英吉利海峽長(cháng)度的三倍,工程上的難度也要更多,這需要一個(gè)個(gè)去克服。但不存在不可克服的難題,隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都可以解決。
當然,也不是輕而易舉的。在科研方面,需要20年勘探與研究。
海底隧道有兩種,一種要在海底幾十米巖層下打洞,挖隧道,形成防水的管道。另一種是做成混凝土的管道,讓它沉到海底,連接進(jìn)來(lái),進(jìn)行防水處理。國際上還有一種懸浮的隧道,懸浮在海洋中,但這種技術(shù)還處在論證階段,全世界還沒(méi)有一條。
臺灣的地質(zhì)情況也是一個(gè)重要問(wèn)題,這要通過(guò)精心選擇線(xiàn)路,躲開(kāi)最強烈的地震帶。目前有四條線(xiàn)路,大家目前都傾向北線(xiàn),從福建的平潭,到臺灣的新竹。當然,這不是定論,還只是大家的一個(gè)想法。具體選哪條,還要看發(fā)展。
新京報:有消息說(shuō)瓊州海峽也將建設跨海通道,未來(lái)的臺海通道,能否從中取經(jīng)?
吳之明:瓊州海峽隧道會(huì )比臺灣海峽開(kāi)工要早,交通部部長(cháng)李盛霖已明確表態(tài),交通部將更積極推進(jìn)瓊州海峽跨海信道工程,逐一攻克海峽信道工程建設面臨的一系列重大技術(shù)難題,為今后海峽跨海信道工程建設,特別是臺灣海峽等跨海信道工程提供經(jīng)驗。
爭議 大工程從來(lái)就有不同觀(guān)點(diǎn)
就像三峽工程一樣,這樣的大工程,從來(lái)都是有很多爭議的。
新京報:考慮線(xiàn)路的時(shí)候,除了安全,還有什么方面的考慮?
吳之明:避開(kāi)地震帶是一個(gè)因素,另外一個(gè),是要考慮連接兩岸的重要城市和經(jīng)濟發(fā)達的地區。北線(xiàn)在大陸這端是靠福州,臺灣那邊是靠臺北。南線(xiàn),我們大陸這邊是靠廈門(mén),臺灣是澎湖至臺灣嘉義,都是從經(jīng)濟的方面去考慮。
新京報:這次首屆海峽兩岸信道(橋隧)工程學(xué)術(shù)研討會(huì )上,與會(huì )的臺灣學(xué)者怎么看海峽隧道?
吳之明:從來(lái)的人看,大家都還是支持的。有的學(xué)者也提出了可行性報告。有個(gè)80多歲的臺灣學(xué)者,最早在1948年,臺灣的大學(xué)生在進(jìn)行反蔣游行示威時(shí),就提出要修一條隧道來(lái)連接大陸與臺灣。
新京報:臺灣也有輿論認為,大陸討論修隧道是統戰需要,顯示臺灣是中國的一部分,在口頭上“吃臺灣豆腐”,是政治考慮,而不是出于經(jīng)濟需要。
吳之明:不同意這種觀(guān)點(diǎn),第一我們是從兩岸人民的福祉考慮,第二我們是從經(jīng)濟發(fā)展與工程技術(shù)的方面考慮。至于臺灣方面有不同觀(guān)點(diǎn),也不奇怪。但就像三峽工程一樣,這樣的大工程,從來(lái)都是有很多爭議的。包括英吉利海峽隧道,因為目前還是虧損的。
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