文/《瞭望》新聞周刊記者

　　顏秉光 程子龍 尚前名

　　中國民航2102天安全飛行記錄就此終結了。

　　8月24日，河南航空公司一架從哈爾濱飛往伊春的ERJ-190型支線(xiàn)飛機，于當晚21時(shí)35分抵達伊春林都機場(chǎng)降落時(shí)失事，飛機在著(zhù)陸時(shí)斷成兩截后起火燃燒，造成42人死亡、54人受傷，其中7人重傷。

　　截至本刊發(fā)稿之日，事故原因還在調查中，但不少民航界人士及專(zhuān)家認為，此次事故尤其給監管部門(mén)敲響了支線(xiàn)航空安全問(wèn)題警鐘。

　　有人建議，目前應對全國的支線(xiàn)航空進(jìn)行一次全面“體檢”，包括飛行器和執飛人員的檢查，對基本硬件設施跟不上的支線(xiàn)機場(chǎng)，達不到標準前決不允許投入使用。但同時(shí)，也有專(zhuān)家提醒，不能簡(jiǎn)單地將事故怪罪于支線(xiàn)航空，更不能因此限制支線(xiàn)航空的發(fā)展，而是應借此機會(huì )探求存在的深層次矛盾，以實(shí)現我國支線(xiàn)航空事業(yè)的健康發(fā)展。

　　“好像落錯了地方”

　　依照正常的思維，此類(lèi)空難發(fā)生之后，人們首先想到的往往便是飛機是否存在問(wèn)題、是否安全。特別是伊春空難發(fā)生僅僅一天之后，一架從西安起飛的客機在南寧吳圩國際機場(chǎng)降落時(shí),疑是受大雨影響,滑出了跑道。雖然機上乘客和機組人員安然無(wú)恙，但格外引人注意的是，出事飛機同樣為ERJ-190。

　　“除去可能出現的機械故障，僅從設計指標看，這款飛機還是相當不錯的�！辈稍L(fǎng)中，有專(zhuān)家告訴《瞭望》新聞周刊，雖然該型飛機是在巴西生產(chǎn)的，但并不會(huì )對東北這樣的高緯度氣候產(chǎn)生水土不服。ERJ-190在性能、安全、舒適性等方面都是表現較優(yōu)的支線(xiàn)機型，在市場(chǎng)上頗受肯定，已經(jīng)銷(xiāo)往美國、加拿大、沙特等多個(gè)不同氣候條件的國家。此外，中國使用的ERJ-190，都是2008年以后生產(chǎn)制造的，因此，由于飛機老舊引起安全隱患的可能性也不大。

　　雖然目前還沒(méi)有定論，但事故原因似乎更有可能來(lái)自于飛機之外。

　　值得注意的是，記者在采訪(fǎng)此次事故的過(guò)程中，聽(tīng)到了各種對支線(xiàn)機場(chǎng)的非議聲。一位曾坐過(guò)此支線(xiàn)飛機的乘客抱怨，伊春林都機場(chǎng)基礎設施薄弱，“機場(chǎng)的燈光亮度都不夠�！�

　　黑龍江省機場(chǎng)集團管理有限公司一位負責人也告訴本刊記者，雖然近些年來(lái)他們加大資金投入進(jìn)行部分設備改造更新，但歷史欠賬過(guò)多，短期內難以徹底解決。尤其是黑龍江冬季多雪，全省8個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)的除冰雪設備嚴重欠缺，4個(gè)機場(chǎng)沒(méi)有盲降設備，一旦出現降雪、大霧等極端天氣，機場(chǎng)應對乏力。

　　而事發(fā)當天，恰恰有霧。

　　一位不愿透露姓名的民營(yíng)航空公司哈爾濱分公司負責人說(shuō)，事故幸存者接受采訪(fǎng)時(shí)提出失事飛機沒(méi)有落到跑道上，“好像落錯了地方”。對此，一位從事航空管理研究的專(zhuān)家表示，這說(shuō)明問(wèn)題可能出在塔臺的指揮系統有誤、機場(chǎng)盲降設備有欠缺，也可能是機長(cháng)的落點(diǎn)判斷有失職業(yè)水準。