中新社北京十二月二日電 題：中國多方求解交通擁堵之道
中新社記者 阮煜琳
“每天乘公共汽車(chē)上下班太辛苦，車(chē)站距離我家和公司都不近，而且每次換乘時(shí)走得也太遠，乘車(chē)環(huán)境也不理想，上下班高峰時(shí)車(chē)上基本沒(méi)有座位，還很擁擠。我正在學(xué)開(kāi)車(chē)，拿到駕照后，我會(huì )考慮盡快買(mǎi)車(chē)�！闭谲�(chē)站等車(chē)的徐女士無(wú)奈的說(shuō)。
這就像一對悖論：由于不滿(mǎn)意公共交通，更多的人選擇買(mǎi)車(chē)，而私家車(chē)爆炸式的增長(cháng)，又加劇了道路的擁擠狀況。曾有“自行車(chē)王國”之稱(chēng)的中國，現在正為私家車(chē)快速增多帶來(lái)的交通擁堵而煩惱。
二00五年，中國民用汽車(chē)保有量三千一百六十萬(wàn)輛。其中私人汽車(chē)一千八百四十八萬(wàn)輛。汽車(chē)以年均增長(cháng)百分之二十的速度，已成為城市中增長(cháng)最快的代步工具。
“隨著(zhù)中國城市機動(dòng)化進(jìn)程的加快，公交出行的比例也在加快下滑。等車(chē)時(shí)間長(cháng)、站點(diǎn)不足、準點(diǎn)率差等又刺激了個(gè)體交通特別是小汽車(chē)的增長(cháng)。中國城市交通結構出現了向個(gè)體小汽車(chē)為主轉化的趨勢�！苯ㄔO部副部長(cháng)仇保興今天在全國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會(huì )議上說(shuō)。
現在很多城市的道路都變成了停車(chē)場(chǎng)，小汽車(chē)已經(jīng)占用了絕大多數的道路資源，公交車(chē)行駛的速度越來(lái)越慢。仇保興毫不客氣地指出，“可以預見(jiàn)，如果我們還不采取斷然措施，加快發(fā)展城市公共交通，對道路資源使用進(jìn)行合理調控，某些城市的交通完全癱瘓將會(huì )指日可待�！�
建設部部長(cháng)汪光燾說(shuō)，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是中央的戰略決策，優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰略和經(jīng)濟政策已經(jīng)確定，關(guān)鍵在于執行。
與此同時(shí)，有關(guān)專(zhuān)家建議，現階段在中國大中城市，應考慮用經(jīng)濟方法對占用道路資源較多的小汽車(chē)的出行加以調控，爭取在短時(shí)間內將路面交通量大幅度降下來(lái)，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通僅僅停留在多增加幾輛公交車(chē)是遠遠不夠的。
仇保興今天援引國際城市公共交通協(xié)會(huì )倡議的《羅馬宣言》也表達了此種觀(guān)點(diǎn)。他說(shuō)，應根據個(gè)人對道路使用強度的不同，而征收不同的費用，以此調控城市交通需求。
雖然上海市已采取了限制小汽車(chē)保有量的措施，通過(guò)征收牌照費提高擁有小汽車(chē)的成本。但由于機動(dòng)化是中國經(jīng)濟發(fā)展的戰略措施之一，大部分地區政府鼓勵家庭購買(mǎi)小汽車(chē)。
“汽車(chē)工業(yè)現在正為北京市源源不斷地提供著(zhù)稅收�！北本┦虚L(cháng)王(山加支)山上周接受華爾街日報采訪(fǎng)時(shí)明確表示，二00八年奧運會(huì )之前應對北京交通擁堵的策略是大量增加公交車(chē)以及興建更多地鐵線(xiàn)路，而不是限制汽車(chē)的使用。
建設部城市建設司副司長(cháng)王鳳武今天接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，行政、經(jīng)濟、技術(shù)手段都是限制小汽車(chē)發(fā)展的有效手段，也是未來(lái)緩解交通擁堵必然采取的調控手段，但目前建設部還沒(méi)有出臺此項政策的時(shí)間表。(完）
