昨天凌晨2時(shí)05分，新疆烏魯木齊開(kāi)往阿克蘇的5807次旅客列車(chē)發(fā)生側翻，事故發(fā)生時(shí)風(fēng)速達到13級。昨天上午11時(shí)30分，南疆線(xiàn)被迫中斷行車(chē)9小時(shí)后，該鐵路線(xiàn)已恢復通車(chē)。
進(jìn)出南疆旅客短暫受阻
時(shí)值學(xué)生流、民工流高峰，春運尚未結束，列車(chē)在新疆吐魯番被大風(fēng)吹翻事件引起一些人員擔憂(yōu)。烏魯木齊鐵路局有關(guān)人士說(shuō)，由于該事件發(fā)生在南疆鐵路線(xiàn)上，對主要進(jìn)出新疆鐵路線(xiàn)———蘭新鐵路沒(méi)有任何影響，因此對經(jīng)由鐵路進(jìn)出新疆不會(huì )造成太大阻滯。
南疆線(xiàn)中斷前，線(xiàn)上每天都有烏魯木齊開(kāi)往阿克蘇、喀什和庫爾勒的列車(chē)，打算乘火車(chē)進(jìn)出南疆的旅客因此受阻。此外，由庫爾勒開(kāi)往西安的直達列車(chē)也經(jīng)過(guò)出事路段，該列車(chē)也因此無(wú)法出入新疆。按此計算，至少有六七千人出行受阻。不過(guò)，這一切都隨著(zhù)路段的暢通而結束。
記者昨天下午撥通了吐魯番火車(chē)站辦公室的電話(huà)。一名女工作人員告訴記者，經(jīng)過(guò)緊急搶修，南疆線(xiàn)昨天凌晨出事的路段已經(jīng)恢復通車(chē)，1100多名旅客已被安全轉送目的地。
鐵道部將研制大風(fēng)預警系統
28日凌晨2時(shí)05分，新疆烏魯木齊開(kāi)往阿克蘇的5807次旅客列車(chē)發(fā)生側翻，事故發(fā)生時(shí)風(fēng)速達到13級。為此，記者采訪(fǎng)了中國鐵道部專(zhuān)家。
據鐵道部下屬青島機車(chē)實(shí)驗研究部客車(chē)強度研究室專(zhuān)家閻鋒講，機車(chē)車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中，很容易受到外部風(fēng)力影響，發(fā)生側翻�！霸诟咚龠\動(dòng)時(shí)，機車(chē)轉向架支撐點(diǎn)是傾斜的，再加上離心力與風(fēng)力疊加，就很容易側翻�！�
“在大風(fēng)區行車(chē)，對于列車(chē)的預警要求就很高�！遍愪h說(shuō)，唯一增加大風(fēng)區行車(chē)安全性的方法是適時(shí)的減速和停車(chē)，“這需要與當地氣象部門(mén)聯(lián)動(dòng)，結合各個(gè)地區的具體風(fēng)速地段情況進(jìn)行及時(shí)調度�！�
但記者了解到，目前我國的大風(fēng)預警系統還有待完善。
記者了解到，空氣動(dòng)力對高速列車(chē)的影響在國外已經(jīng)有相應對策，德國已在70年代普及預警系統，而我國在近些年才引進(jìn)高速列車(chē)，相對預警還比較落后。
“在青藏鐵路已經(jīng)安裝了大風(fēng)預警系統，這與過(guò)去在大風(fēng)區采用的氣象預報系統有較大改進(jìn)�！敝袊咚倭熊�(chē)研究中心專(zhuān)家盧執中說(shuō)，氣象預報系統是由當地氣象部門(mén)把最新的氣象信息直接發(fā)送到列車(chē)調度室，而大風(fēng)預警系統則將氣象部門(mén)的信息收集到高速列車(chē)研究中心進(jìn)行統計，再根據各地區發(fā)送給列車(chē)司機。
盧執中告訴記者，按照青藏鐵路的標準，風(fēng)速達到18米每秒以上時(shí)就達到預警標準，目前中心已向青藏鐵路發(fā)送了5萬(wàn)條預警信息，至今青藏鐵路沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起大風(fēng)事故。
記者了解到，隨著(zhù)氣候變遷，我國高等級風(fēng)力發(fā)生頻率逐年增加，“比如發(fā)生事故的這條南疆鐵路，在過(guò)去并不屬于大風(fēng)預警范圍內�！北R執中說(shuō)，目前，我國的大風(fēng)區鐵路除了青藏鐵路外，僅有一條蘭新鐵路，為了防止大風(fēng)，蘭新鐵路的部分路段安裝有防風(fēng)墻。而南疆鐵路并沒(méi)有這些防范措施。
記者了解到，近日，鐵道部已經(jīng)委托高速鐵路研究中心研發(fā)大風(fēng)預警系統，并將進(jìn)行普及，“實(shí)際上，除了這些大風(fēng)高發(fā)區外，東部沿海在遭遇臺風(fēng)時(shí)，大風(fēng)預警系統也會(huì )發(fā)生作用�！�
列車(chē)運行已有“順風(fēng)耳”輔助
記者了解到，烏魯木齊鐵路局早在2004年底就在新疆鐵路沿線(xiàn)風(fēng)口安裝了“大風(fēng)監測計算機系統”，該系統24小時(shí)監控，試圖避免運行列車(chē)因大風(fēng)出現險情。
大風(fēng)、沙塵、洪水是影響新疆鐵路運輸業(yè)發(fā)展的主要自然災害，烏魯木齊鐵路局所轄3000多公里的鐵路線(xiàn)穿越安西、山口、十三間房、珍珠泉、八盤(pán)磨、阿拉山口等著(zhù)名風(fēng)區，特殊的地理環(huán)境又在沿線(xiàn)形成了無(wú)數個(gè)風(fēng)口，這些地段平時(shí)晴空萬(wàn)里，但大風(fēng)起時(shí)，飛沙走石，交通不暢，行人受阻。
2004年底，烏魯木齊鐵路局就在沿線(xiàn)安置了分布在風(fēng)口的34套測風(fēng)設備，自動(dòng)將車(chē)站或區間的實(shí)時(shí)風(fēng)向、風(fēng)速每3秒鐘采集一次數據，經(jīng)車(chē)站計算機小站處理、顯示，并實(shí)時(shí)將數據通過(guò)有線(xiàn)上傳至各分局，經(jīng)分析處理后為調度提供科學(xué)的風(fēng)向、風(fēng)速信息，使之已成為輔助行車(chē)指揮系統。
在沒(méi)有這個(gè)電子系統前，風(fēng)力、風(fēng)向的監測主要靠人工，這樣費事、費力，還沒(méi)有科學(xué)依據。
這次列車(chē)傾覆事故，據中央氣象臺專(zhuān)家說(shuō)，可能是因為瞬時(shí)風(fēng)力較大引發(fā)，使大風(fēng)監測系統轉瞬間達到極限，致使系統失靈。
九大風(fēng)區相當于四個(gè)半三峽電站
每年開(kāi)春的4月和入冬的10月，由于冷空氣入侵、氣候驟變，極容易引發(fā)大風(fēng)。
據新疆維吾爾自治區氣象局負責人史玉光介紹，中國陸地可開(kāi)發(fā)的風(fēng)能為2.53億千瓦，居世界首位。其中新疆風(fēng)力資源占全國陸上風(fēng)能資源總量的37%，僅次于占40%的內蒙古。
中國氣象局在不久前召開(kāi)的“新疆風(fēng)能資源評價(jià)”項目驗收會(huì )上，確定新疆達坂城、阿拉山口、吐魯番小草湖、塔城老風(fēng)口、羅布泊等總面積約15萬(wàn)平方公里的九大風(fēng)區具備建設大型風(fēng)電場(chǎng)的條件，可裝機容量總計在8000萬(wàn)千瓦以上。
中國目前已建成的最大風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)位于新疆達坂城。除該風(fēng)區外，新疆另外八大風(fēng)區分別是：額爾齊斯河谷西部風(fēng)區、準格爾盆地風(fēng)區、阿拉山口風(fēng)區、吐魯番西部風(fēng)區、哈密北戈壁風(fēng)區、哈密南戈壁風(fēng)區、羅布泊風(fēng)區以及此次導致列車(chē)傾覆的百里風(fēng)區。這九大風(fēng)區的可利用風(fēng)能約240億千瓦時(shí)，相當于四個(gè)半三峽水電站的裝機容量。(李寧源 龔星 趙毅)
