記者昨日采訪(fǎng)獲悉，廣東“6.15”九江大橋船撞橋梁事故的肇事運沙船“南桂機035”船長(cháng)獲救后稱(chēng)，事發(fā)時(shí)江面突起濃霧，能見(jiàn)度低，等他發(fā)現自己駕駛的船偏離主航道時(shí)為時(shí)已晚，一頭撞上了橋墩。海事有關(guān)專(zhuān)業(yè)人士則表示，有可能是船長(cháng)疲勞駕駛導致事發(fā)。
肇事船長(cháng)江上霧濃看不清航道
“南桂機035”船長(cháng)獲救時(shí)身體受傷，他回憶事發(fā)時(shí)的情景說(shuō)，當時(shí)他正駕駛“南桂機035”順流而下，在接近九江大橋大約1公里時(shí)已經(jīng)發(fā)現前方有大橋，但此時(shí)江面上突然起了一陣濃霧，能見(jiàn)度迅速降低，等到他看清楚自己的船偏離了主航道時(shí)，他立即將船上馬達改為倒退，但已經(jīng)來(lái)不及停船或調頭，就直接一頭撞在了橋墩上。
專(zhuān)業(yè)人士
疑船長(cháng)疲勞駕駛所致
對此，海事有關(guān)專(zhuān)業(yè)人士對此表示了不同看法，他認為按照常規的操作，順流而下的船只在經(jīng)過(guò)橋底時(shí)應該停機或減速，更何況事故發(fā)生當時(shí)正值水位高漲，而且江面突然出現濃霧，船長(cháng)應該立即停機拋錨，等待天氣好轉了再重新啟動(dòng)，而現場(chǎng)的情況是船只似乎是以全速直撞上橋墩，絲毫沒(méi)有減速的跡象。
他個(gè)人認為，當時(shí)是凌晨5時(shí)多，正是人感覺(jué)最為困乏的時(shí)候，有可能是船長(cháng)疲勞駕駛所致。
肇事沙船
證照齊全未超載
針對肇事運沙船有超載運輸和違規案底的傳聞，昨天上午廣東海事局副局長(cháng)莫奇明確表示，經(jīng)過(guò)海事部門(mén)的調查核實(shí)，事故船只“南桂機035”是機械采沙船，船身總長(cháng)75.18米,載重2857.74噸,機長(cháng)為佛山人,經(jīng)查該船在事故發(fā)生時(shí)并沒(méi)有超載，船舶證照齊全,船員證書(shū)有效，具備適航條件。 (張亮 李國輝 尹政軍 許力夫 魏凱)
