中新社武漢十月十五日電(記者 章敦華 徐金波)中國著(zhù)名橋梁設計專(zhuān)家林元培先生今日在此間表示，伴著(zhù)中國大陸大跨度橋梁建設的材料、設計理念、施工工藝等領(lǐng)域不斷創(chuàng )新，建設臺灣海峽大橋的技術(shù)已切實(shí)可行。
林元培先生今日應邀出席在此間舉行的萬(wàn)里長(cháng)江第一橋——武漢長(cháng)江大橋通車(chē)五十周年相關(guān)慶典。他在演講中稱(chēng)，五十年來(lái)，大陸橋梁建設所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進(jìn)，橋梁的跨度不斷增大，混凝土橋和懸索橋已經(jīng)達到國際水準，斜拉橋處于國際領(lǐng)先水平。
目前，中國大跨度橋梁已從長(cháng)江、黃河，走向了東海。對于正在討論規劃中的臺灣海峽建橋方案，運用大陸現有的造橋技術(shù)，已具備一定的可行性。
林元培解釋?zhuān)热襞_灣海峽大橋采用北線(xiàn)方案(平潭至桃園線(xiàn))，寬度為一百二十五公里的北線(xiàn)地區，水深大多在四十至六十米之間，最深不超過(guò)八十米，屬于淺海區，且底部巖層堅硬，非常適宜建橋。
橋梁建設方面，可將水深小于四十米的橋列為引橋，上部采用跨度為五十至兩百米橋梁或兩百至一千米的斜拉橋均可；水深四十米以上的主橋，可采用懸索模式，目前大陸懸索橋跨度可達一千五百米，且設計理論和施工工藝均已成熟，并具備很大的提升空間。
至于水下基礎建設方面，目前南京三橋基礎已達五十米左右，距離臺灣海峽大橋六十至八十米的目標已經(jīng)不遠。同時(shí)，結合東海大橋的施工經(jīng)驗，只要沉箱定位好，將來(lái)可實(shí)現全天候作業(yè)。
林元培表示，雖然目前大陸在主橋的上部構造與下部基礎建造技術(shù)，與所需的橋梁建設水平尚有一定差距，但也并不遙遠，而且距離開(kāi)工日期尚有很長(cháng)時(shí)間，利用這段時(shí)間大陸方面完全可以迎頭趕上。(完)
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