記者昨天從市規劃委獲悉，地鐵6號線(xiàn)已經(jīng)通過(guò)審查并獲得批復，這條自西向東的軌道交通干線(xiàn)長(cháng)達41.74公里，和目前本市各條正在運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路以及正在建設的線(xiàn)路相比，6號線(xiàn)堪稱(chēng)最長(cháng)。
西起五路站東至通州東小營(yíng)
天天人滿(mǎn)為患的地鐵1號線(xiàn)終于快有“幫手”了，剛剛獲得批復的6號線(xiàn)是和1號線(xiàn)基本平行的另一條橫穿京城的交通大動(dòng)脈�？傞L(cháng)度41.74公里的地鐵6號線(xiàn)自西貫東，西起海淀區的五路站，沿玲瓏路、三里河路、朝陽(yáng)北路，東至通州東小營(yíng)終點(diǎn)。
北京地鐵1號線(xiàn)全長(cháng)31.04公里，2號線(xiàn)全長(cháng)23.61公里，13號線(xiàn)全長(cháng)40.85公里，八通線(xiàn)全長(cháng)18.9公里，4號線(xiàn)全長(cháng)28.16公里，5號線(xiàn)全長(cháng)27.6公里，10號線(xiàn)全長(cháng)24.55公里，奧運支線(xiàn)全長(cháng)5.91公里。顯然，6號線(xiàn)比這些正在運營(yíng)或正在建設的線(xiàn)路都要長(cháng)。6號線(xiàn)建成后，必將成為新的交通走廊，可大大緩解1號線(xiàn)的交通壓力。
設“大站快車(chē)”換乘站多達13座
作為交通大動(dòng)脈，乘坐6號線(xiàn)出門(mén)效率是相當高的。市規劃委委員周楠森透露，6號線(xiàn)有望在局部區域實(shí)現快線(xiàn)標準，比如早高峰時(shí)快車(chē)從通州過(guò)來(lái)，中間設大站，小站躍行，直接到達中心區，這樣的“大站快車(chē)”運行速度可以高達每小時(shí)80到100公里。
此外，6號線(xiàn)的換乘站也特別多，乘客可以在五路和呼家樓站換乘10號線(xiàn)、在四道口站換乘9號線(xiàn)、在車(chē)公莊和朝陽(yáng)門(mén)站換乘2號線(xiàn)、在西四站換乘4號線(xiàn)、在地安門(mén)站換乘8號線(xiàn)、在東四站換乘5號線(xiàn)……據介紹，6號線(xiàn)全線(xiàn)設站28座，其中換乘站多達13座。
先修草房站以西
今年本市軌道交通線(xiàn)路開(kāi)工建設的目標是“保四爭六”，6號線(xiàn)和大興線(xiàn)同在“爭六”之列，屬于爭取開(kāi)工建設的軌道交通線(xiàn)路，目前工期未定。不過(guò)，6號線(xiàn)建設工程將分兩期實(shí)施，二者以草房站為界，其中一期工程為五路站至草房站，二期工程為草房站至東小營(yíng)站。
和5號線(xiàn)一樣，6號線(xiàn)的大部分線(xiàn)路在中心城的地下穿行，建設時(shí)主要靠大型盾構機開(kāi)掘隧道，因此6號線(xiàn)的建設過(guò)程對市民出行影響不大。 (劉揚）
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