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上海擁有世界上第一條實(shí)際投入商業(yè)運行的磁懸浮列車(chē)線(xiàn)路，本是一件值得驕傲的事，但由于這條線(xiàn)路的擴建要穿越居民區，延伸線(xiàn)上近四十個(gè)小區的居民開(kāi)始擔心生活環(huán)境惡化，目前正以各種方式向政府表達訴求。記者1月16日了解到，居民代表要求把對上海磁懸浮擴建線(xiàn)路工程的公示期延長(cháng)到3月5日。
目前上海磁浮示范運營(yíng)線(xiàn)是2002年12月31日正式開(kāi)通，西起上海地鐵2號線(xiàn)龍陽(yáng)路站，東到浦東國際機場(chǎng)，主要解決連接浦東機場(chǎng)和市區的大運量高速交通需求。線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)約30公里，設計最高運行速度為每小時(shí)430公里，單線(xiàn)運行時(shí)間約8分鐘。據記者最新掌握的數據，此次擴建工程，上海市政府在聽(tīng)取了廣大居民的訴求后，拿出了一套優(yōu)化方案，線(xiàn)路再向西延長(cháng)31.8公里。
調整后的線(xiàn)路方案，不管多么“優(yōu)化”，居民們還是不放心�！爸袊拇鸥≥椛錁藴逝c外國的不一樣，目前還沒(méi)有磁浮對人體傷害的實(shí)驗報告和數據，我們還是希望線(xiàn)路距離我們小區遠一點(diǎn)，最好能與國外的標準保持一致�！币恍^的張女士在接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
記者在采訪(fǎng)中了解到，目前世界上沒(méi)有一條成熟的磁浮商用線(xiàn)，而在磁浮列車(chē)運行時(shí)對沿線(xiàn)居民產(chǎn)生噪聲、震動(dòng)、輻射等方面的影響爭議很大，由于國內目前沒(méi)有一個(gè)經(jīng)過(guò)科學(xué)論證的磁浮輻射的法定標準，延伸線(xiàn)上的居民們擔心受到電磁輻射污染。
據了解，2003年浦東區政府曾經(jīng)對磁懸浮距離建筑的距離作了如下規定：軌道兩側一級防護帶為50米，二級防護帶為100米。而事實(shí)上，50米是否安全，也是備受爭議的。按照德國試驗線(xiàn)路標準，磁懸浮兩側安全距離為500米。因此，電磁輻射的法定標準究竟應該是多少？這是居民們的第一個(gè)法律疑惑。
“這么大個(gè)城市，房?jì)r(jià)這么貴，規劃部門(mén)在做城市規劃時(shí)是怎么考慮的？為何新線(xiàn)路與居民區之間只設置了22.5米的安全距離？居民們訴求強烈，規劃部門(mén)的責任究竟有多大？”家住萬(wàn)邦城市花園的劉先生說(shuō)。他家離延伸線(xiàn)只有30米。目前已經(jīng)有公眾反映磁懸浮影響到了他們的健康。2007年1月24日，浦東新區周報曾經(jīng)刊出一小塊文章，反映磁懸浮沿線(xiàn)居民的身體、睡眠，甚至電視都受到了磁懸浮的影響。
如果城市規劃不周全，給業(yè)主帶來(lái)的損失究竟應該由誰(shuí)負責？這是居民們的第二個(gè)法律疑惑。
第三個(gè)法律疑惑是磁懸浮列車(chē)線(xiàn)路不同于普通火車(chē)線(xiàn)，這種示范性的線(xiàn)路穿越人口密集的居民區，關(guān)乎公眾的切身利益，政府在作這樣一個(gè)重大決策時(shí)，應該不應該舉行聽(tīng)證會(huì )？有法律專(zhuān)家告訴記者，現在爭論的根源就出在政府決策沒(méi)有舉行聽(tīng)證上�，F在是居民們要求事后聽(tīng)證，以彌補事前沒(méi)有聽(tīng)證的不足。如果事前聽(tīng)證，周全地考慮各方利益，上海磁懸浮擴建工程不會(huì )引發(fā)爭議。(記者 陳煜儒）
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