發(fā)表評論 中新社北京三月三日電 題：吳光輝誓言中國大飛機二十年趕超波音空客
中新社記者 鄧敏
“中國的汽車(chē)、遠洋貨輪、載人航天都有自己的品牌產(chǎn)品，而中國大飛機卻至今沒(méi)有，作為航空人，我感到很慚愧�！�
新任全國政協(xié)委員、中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設計研究院院長(cháng)吳光輝接受中新社記者專(zhuān)訪(fǎng)，對中國大飛機的研制感觸頗深。
雖然屢遭挫折，但自從去年二月國務(wù)院確立實(shí)施大飛機重大專(zhuān)項后，中國大飛機之夢(mèng)再一次被燃起。而作為中國首個(gè)擁有完全自主知識產(chǎn)權的民用新型支線(xiàn)飛機ARJ的總設計師，吳光輝被認為有可能在本月即將成立的大飛機公司中出任總設計師。
但這位航空業(yè)的資深專(zhuān)家卻用“幼稚”一詞來(lái)形容當下中國的民用航空工業(yè)，因此，作為新任全國政協(xié)委員，吳光輝將在本屆兩會(huì )中為加大國家對民族航空工業(yè)的扶持尤其是落實(shí)對大飛機專(zhuān)項的發(fā)展規劃提出自己的建議。
“大飛機的研制絕不是一朝一夕可以完成的。波音公司歷經(jīng)百年才發(fā)展至今，而歐洲四家航空公司在組建空客前也都曾獨立研制民用飛機，即便如此，從戴高樂(lè )倡議組建后，空客公司也花了三十年時(shí)間才開(kāi)始贏(yíng)利。在此之前，都是依靠國家的大力支持才能持續發(fā)展�！�
盡管對記者自信地表示并不害怕與波音、空客這樣的“巨無(wú)霸”競爭，但吳光輝對中國大飛機的研制困境仍有著(zhù)清醒的認識，除了技術(shù)上的瓶頸問(wèn)題“需要鋼鐵般的意志去克服”，市場(chǎng)的培育、國家基礎的薄弱、飛行員的培養、使用維修體系的建立等一系列難點(diǎn)“都是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程”。
其實(shí)上世紀中國也曾多次發(fā)展大飛機項目，但皆因種種原因無(wú)果而終。吳光輝對此極為痛心，所以也迫切希望國家能夠予以長(cháng)期的投入與扶持，尤其是“資金鏈不要斷裂”�！拔覀兣c世界先進(jìn)水平差距并不太大，有人說(shuō)十年，我覺(jué)得可能也就五年。我相信，只要有國家的大力扶持，十到二十年內肯定可以迎頭趕超�！�
所謂大飛機一般是指起飛總重超過(guò)一百?lài)嵉倪\輸類(lèi)飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括一百五十座以上的干線(xiàn)客機。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領(lǐng)國際市場(chǎng)的只有美國的波音和歐洲的空客。
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