發(fā)表評論 記者昨天了解到，華東地區飛行員流動(dòng)管理辦法已出臺，將嚴格限制飛行員自由流動(dòng)。
每年流出比例不能超1%
記者昨天獲悉，經(jīng)過(guò)第二次修訂的《民航華東地區飛行人員流動(dòng)管理辦法》已經(jīng)于4月1日起正式實(shí)施。
根據該《辦法》，飛行員只有同時(shí)具備三個(gè)條件才能自由流動(dòng)，一是已經(jīng)向現用人單位遞交了流動(dòng)申請并已獲得同意；二是擬用人單位和現用人單位已經(jīng)協(xié)商一致，訂立同意飛行人員流動(dòng)協(xié)議并對培訓費用的支付金額作出約定；三是尚未申請勞動(dòng)仲裁或者提起民事訴訟。而且“飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數的1%以?xún)取薄?/p>
《辦法》規定，飛行員培訓費用參照70萬(wàn)~210萬(wàn)元的標準向原單位支付，即以初始培訓費用人民幣70萬(wàn)元為基數，按每年20%遞增計算，最高計算10年，最高支付210萬(wàn)元。45歲以后再從210萬(wàn)元開(kāi)始，以70萬(wàn)元為基數，按每年20%遞減計算。
小時(shí)費問(wèn)題導致“罷飛”？
針對日前的集體返航事件，雖然東航有關(guān)負責人昨天接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)仍堅稱(chēng)是天氣原因而非“罷飛”，但東航一位人士向本報記者坦言，導火索是飛行員的小時(shí)費問(wèn)題。
據了解，飛行員工資主要由固定部分和小時(shí)費組成。飛支線(xiàn)和干線(xiàn)都要3~4個(gè)小時(shí)來(lái)準備，但支線(xiàn)航班可能只有50分鐘的小時(shí)費，干線(xiàn)就有2~3個(gè)小時(shí)的小時(shí)費，導致支線(xiàn)、干線(xiàn)飛行員收入懸殊過(guò)大。此起集體返航事件的“導火索”正是2月份小時(shí)費未能按時(shí)發(fā)放，而且飛行員接到通知稱(chēng)要對小時(shí)費征收30%的個(gè)人所得稅，還要補上去年的稅收。
東航有關(guān)負責人昨天向本報記者表示，2月份的小時(shí)費已經(jīng)由公司財務(wù)部審核完畢，將在近日內發(fā)放。而目前東航云南分公司的運營(yíng)也已經(jīng)全部恢復正常。
此外，東航給出的解釋也沒(méi)有得到乘客的原諒。部分被延誤的乘客正準備以“商業(yè)欺詐”為名對東航提起訴訟。(記者 王飛)
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