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　　可讓火車(chē)時(shí)速達兩百公里的高速鐵路，究竟是什么樣子？號稱(chēng)“中國鐵路世紀隧道”的獅子洋過(guò)海隧道，又有何獨特之處？

　　廣深港高速鐵路正在興建的消息曝光后，不少讀者對其充滿(mǎn)了好奇。本報記者昨日前往廣深港高鐵廣州段探營(yíng)，并從有關(guān)部門(mén)拿到詳盡的規劃和效果圖。知情人士向記者透露，廣深港鐵路廣深路段有望在2010年7月全線(xiàn)開(kāi)通。

　　跨越四地只需48分鐘

　　廣深港高鐵北起廣州市，經(jīng)東莞、深圳到香港，全長(cháng)142公里，一期工程從新廣州站到新深圳站，擬設新廣州、東涌、虎門(mén)、公明和新深圳5個(gè)車(chē)站。二期工程從深圳市新深圳站至香港西九龍站。行車(chē)速度可高達每小時(shí)200公里，全程只需48分鐘，車(chē)速比現時(shí)粵港直通車(chē)快一倍。乘客日后亦可轉乘內地高鐵，往上海只需8小時(shí)，至北京亦只需10小時(shí)，比現時(shí)約可節省逾半時(shí)間。

　　據了解，廣深港高鐵是香港首條高速鐵路，將接駁興建中的國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò )，包括京廣客運專(zhuān)線(xiàn)和杭福深客運專(zhuān)線(xiàn)，香港段興建工程預計會(huì )在2009年展開(kāi)，耗資395億港元，預計到2014至2015年完成，其總站設于西九龍。

　　長(cháng)241公里建橋49座

　　從廣深港高鐵線(xiàn)路可以看到，該鐵路全線(xiàn)鋪軌241.5公里，其中新建橋梁49座、總長(cháng)度58.2公里；新建隧道26條、總長(cháng)度32.77公里，其中獅子洋隧道建筑長(cháng)度10.8公里，是目前國內最長(cháng)、標準最高的盾構隧道，同時(shí)也是世界行車(chē)速度最高的水底隧道。

　　據悉，廣深港高鐵首站從番禺鐘村鎮石壁(即新火車(chē)客運站)出發(fā)，在番禺沙灣穿過(guò)青羅峰隧道(長(cháng)2063米)，由沙灣水道特大橋(長(cháng)17999米)跨至南沙，路經(jīng)魚(yú)窩頭、東涌，遁入獅子洋隧道直通東莞虎門(mén)；從虎門(mén)出發(fā)再經(jīng)大嶺山隧道(長(cháng)4715米)、公明站特大橋(長(cháng)1659米)直達公明，再由樓村特大橋(長(cháng)4392米)、水田特大橋(長(cháng)547米)、羊臺山隧道(4772米)到達深圳龍華；最后，廣深港鐵路經(jīng)過(guò)皇崗、落馬洲、新田前往香港境內，并通過(guò)西鐵到達最后終點(diǎn)站：西九龍站。

　　高速列車(chē)全為國內生產(chǎn)

　　據知情人士透露，廣深港高鐵規劃設計強調“以人為本”，建立現代、立體的綜合交通體系，充分利用和保護站區的地形地貌，體現建筑“綠色和生態(tài)”主題。

　　從效果圖上可看到，不少車(chē)站設計都大氣優(yōu)雅，并規劃足夠的停車(chē)位供來(lái)往車(chē)輛和的士�？�，其中一個(gè)車(chē)站頂部采用雙層封蓋設計，整個(gè)造型像即將展翅高飛的鳥(niǎo)兒。

　　記者還獲悉，市民以后所乘列車(chē)全為國內生產(chǎn)，車(chē)型為流線(xiàn)密封型，密閉性能良好，具有良好空氣動(dòng)力學(xué)性能，減少空氣噪音和阻力。接觸網(wǎng)腕臂支柱采用了輕巧、美觀(guān)的H型鋼柱，壽命長(cháng)易于維護，滿(mǎn)足客運專(zhuān)線(xiàn)大荷載的要求。而全部采用無(wú)碴軌道的設計，使得列車(chē)結構簡(jiǎn)單，易于鋪設和維護。

　　獅子洋海隧堪稱(chēng)“世紀之隧”

　　建設中使用的10多項技術(shù)皆為國內最先進(jìn)

　　廣深港高鐵施工進(jìn)度如何？記者昨日來(lái)到南沙，對其高架橋施工地以及號稱(chēng)“中國鐵路世紀隧道”的獅子洋過(guò)海隧道施工現場(chǎng)進(jìn)行探營(yíng)。

　　沙灣特大橋近1.8萬(wàn)米

　　昨天下午，記者到南沙東涌鎮向村民打聽(tīng)工地在哪里，村民一聽(tīng)便很熟絡(luò )地指路說(shuō)：“那個(gè)高速鐵路呀，就在那邊，這么個(gè)大工程，我們肯定知道啦�！�

　　在沙公堡村的一大片種植木瓜的田地間，記者看到了高架橋的施工處。只見(jiàn)田野間每隔幾十米就用鋼筋搭建起一座座兩三層樓高的巨型鐵架，似大型橋墩，但尚未成形。中鐵十四局的現場(chǎng)施工人員介紹說(shuō)，現在在建高架橋橋墩，建好了再在上面鋪設路板鐵軌，去年剛過(guò)完年工人就進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工了，“這里將建一個(gè)東涌站，為高架車(chē)站，車(chē)站范圍內為雙線(xiàn)橋，兩個(gè)站臺”。

　　工作人員介紹，中鐵十四局還負責建設橫跨番禺沙灣水道的沙灣特大橋，橋長(cháng)達17999米，高速鐵路從新廣州站開(kāi)始，經(jīng)番禺區的沙灣、魚(yú)窩頭、黃閣等鎮，下穿獅子洋后再進(jìn)入東莞，直通深圳和香港。

　　施工難度為國內最大

　　位于東涌站至虎門(mén)站之間的獅子洋隧道，是廣深港高鐵的全線(xiàn)控制性工程。記者昨日來(lái)到南沙獅子洋江邊，隔江對岸，就是東莞虎門(mén)。巨大的紅色吊塔上寫(xiě)著(zhù)“中鐵十二局獅子洋隧道”項目的名稱(chēng)。

　　在施工現場(chǎng)，泥水處理站里一字排開(kāi)的20多臺泥水分離設備正緊張工作著(zhù)。中鐵十二局有關(guān)負責人介紹說(shuō)，這些泥水分離設備是國內最先進(jìn)的設備。獅子洋隧道全長(cháng)10.8公里，無(wú)論是長(cháng)度還是施工難度，都屬?lài)鴥茸畲�，使用�?0多項技術(shù)為國內最先進(jìn)，“穿江底而過(guò)需克服很多的困難，先由盾構機的刀盤(pán)在江底旋轉切割‘沖鋒’，把一切阻力都化為泥漿，再通過(guò)管道抽到地面，通過(guò)泥水分離設備將泥沙和水進(jìn)行分離處理�！�

　　明年8月或打通鋪軌

　　中鐵十二局有關(guān)負責人表示，該局2006年5月就進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行獅子洋隧道作業(yè)，光征地就花了8個(gè)月時(shí)間。隧道分為兩條線(xiàn)，為來(lái)往兩個(gè)不同方向而設置。隧道采取對接打通的方式，即南沙這邊往東莞虎門(mén)那邊打，虎門(mén)那邊也同步朝南沙這邊打，目前南沙往東莞方向隧道已開(kāi)通近700米。

　　有關(guān)負責人預計，若無(wú)意外獅子洋隧道將于明年8月份打通并鋪軌。其他的廣州路段估計也能在明年8月建成鋪軌。該負責人稱(chēng)，獅子洋隧道將為我國鐵路的跨越式發(fā)展作出貢獻。

　　高鐵票價(jià)和直通車(chē)看齊

　　對于市民關(guān)心的票價(jià)問(wèn)題，香港特區政府運輸及房屋局局長(cháng)鄭汝樺日前稱(chēng)，高鐵票價(jià)將參考直通車(chē)收費水平。在車(chē)次方面，每小時(shí)來(lái)回各可開(kāi)出10班車(chē)，2020年估計每日客流量約10萬(wàn)人次，至2030年增至每日12萬(wàn)人次。

　　據估算，廣深港高鐵運作所帶來(lái)的經(jīng)濟效益在50年內可達830億元，經(jīng)濟內部回報率約為9%。鄭汝樺補充，新鐵路項目在建造期間可創(chuàng )造5000個(gè)職位，而營(yíng)運期間則可創(chuàng )造1萬(wàn)多個(gè)職位。

　　廣州市民可坐地鐵轉乘

　　廣深港高鐵全面建成后，廣州旅客屆時(shí)可在新廣州站轉乘廣州地鐵二號及七號線(xiàn)，深圳旅客可在福田站轉乘深圳地鐵一、四號線(xiàn)及穗莞深城際鐵路，或在新深圳站(龍華)轉乘地鐵四、五、六號線(xiàn)。

　　除可轉乘內地地鐵外，在新深圳站亦可轉乘杭福深客運專(zhuān)線(xiàn)往福州及杭州，或在新廣州站乘京廣或武廣客運專(zhuān)線(xiàn)往北京及武漢。高鐵計劃采用內地研發(fā)的子彈頭火車(chē)“和諧號”，最高時(shí)速達350公里。

　　西九總站或設一地兩檢

　　香港高鐵車(chē)站設于九龍半島的西九龍文化區旁，毗鄰機鐵九龍站及九龍南線(xiàn)的九龍西站，三站之間有行人通道連接。

　　據悉，高鐵西九龍總站的月臺會(huì )延伸至西九文化區地底，方便旅客乘高鐵來(lái)港參與西九藝術(shù)及文化活動(dòng)。當局亦成立了專(zhuān)責小組，研究在西九龍總站設置一地兩檢關(guān)卡。

　　據了解，日后香港有關(guān)部門(mén)會(huì )考慮發(fā)展一個(gè)媲美機鐵九龍站環(huán)球貿易廣場(chǎng)的地標摩天商業(yè)大樓。

　　車(chē)票采用非接觸式IC卡

　　據悉，列車(chē)還采用技術(shù)先進(jìn)的自動(dòng)售票檢票系統，非接觸卡采用ISO14443標準，與國內城市軌道交通廣泛使用的非接觸式IC卡車(chē)票兼容，同時(shí)預留與城市公交系統互聯(lián)條件。(陳志龍 林菁)