發(fā)表評論 
資料圖：4月28日晨4時(shí)41分，北京開(kāi)往青島的T195次列車(chē)運行到膠濟鐵路周村至王村之間時(shí)脫線(xiàn)，與上行的煙臺至徐州5034次列車(chē)相撞。 中新社發(fā) 董乃德 攝
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“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故發(fā)生后不到10個(gè)小時(shí)，鐵道部就宣布對濟南鐵路局黨政主要負責人免職審查。這種及時(shí)果斷的問(wèn)責，在事故發(fā)生后第一時(shí)間穩定了社會(huì )情緒，為救援工作順利開(kāi)展贏(yíng)得了寶貴的時(shí)間，創(chuàng )造了條件。
“4·28”特大鐵路交通事故的發(fā)生，除列車(chē)嚴重超速外，還有鐵路運營(yíng)管理混亂的因素，這充分暴露了一些鐵路運營(yíng)企業(yè)對安全生產(chǎn)認識不到位、領(lǐng)導管理不到位、責任不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問(wèn)題，這是一起典型的責任事故。
既然是責任事故，就是“人禍”，必須有人對事故的發(fā)生承擔責任。濟南鐵路局的黨政負責人被免職，表明了有關(guān)方面對事故處理的鮮明態(tài)度，也是對在事故中傷亡者及其家屬的告慰。
近年來(lái)發(fā)生的重大責任事故都證明，凡是安全事故的背后，除了“天災”因素外，都與“人禍”有關(guān)，其中重要原因就是分管領(lǐng)導及相關(guān)工作人員責任意識淡漠、失職瀆職。當前，我們對重大責任事故的問(wèn)責制度已基本形成，一些地方發(fā)生重大責任事故后，往往能夠看到有關(guān)責任人被處理的消息。從2003年非典事件、重慶開(kāi)縣天然氣井噴事故，到2004年吉林市中百商廈特大火災，再到2005年松花江污染事故，以及幾起重特大煤礦事故，負有責任的領(lǐng)導干部有的被免職、有的引咎辭職。
重大安全事故和突發(fā)公共衛生事件發(fā)生后，容易引起社會(huì )恐慌、猜疑和不滿(mǎn)情緒。處理不好，容易形成新的事件。認真嚴肅及時(shí)地追究相關(guān)責任人的責任，可以在第一時(shí)間穩定群眾情緒，也有利于樹(shù)立政府執政為民的形象。通過(guò)果斷的問(wèn)責，強化和明確政府責任，既是民意，也是建設責任政府的題中之義。
更為重要的是，這種嚴肅的問(wèn)責可以讓官員警醒，知道官不好做，“權力就是責任，有權必須盡責”。有人認為，“當多大官就有多大權”；現在要讓官員們認識到，“當多大官就要負多大責”。當然，問(wèn)責的目的并不是處罰官員，而是通過(guò)問(wèn)責督促各級官員強化責任意識，提高行政效能，改善政府管理手段。這樣，才能把重大責任事故防范在前，把不該發(fā)生的人間悲劇消滅在萌芽狀態(tài)。(半月談/張曉晶）
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