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　　昨日，救援人員又在杭州地鐵工地塌陷事故現場(chǎng)打撈出3具遇難者的遺體。至此，坍塌事故已造成7人死亡，仍有14人失蹤，而失蹤人員很可能就埋在坍塌的工地里。據報道，事故發(fā)生已經(jīng)過(guò)去三天，加之塌陷的工地遭到倒灌河水長(cháng)時(shí)間的浸泡，失蹤人員幾乎沒(méi)有生還的可能。災難觸目驚心，以致有專(zhuān)家痛惜地指出："這是中國地鐵修建史上最大的事故。"

　　目前，救援和善后工作仍在進(jìn)行。但杭州地鐵工地坍塌的原因究竟是什么？此前施工方對安全隱患知不知情？這一重大安全事故有沒(méi)有可能避免？公眾的諸多疑問(wèn)尚有待答復。但無(wú)論怎樣，我們仍不得不面對這樣的事實(shí)，即便是詳細的事故原因調查和嚴肅的責任追究也無(wú)法挽回逝去的生命，在爭分奪秒地救援和善后時(shí)，我們更應該反思，"安全第一、生產(chǎn)第二"我們真的做到了嗎？

　　前方最新情況

　　記者王克生：杭州地鐵工地搶險施救工作還在緊張進(jìn)行，到目前救援人員發(fā)現的還是那七名遇難人員，初步核實(shí)還是有14個(gè)人下落不明，根據目前掌握的情況和現場(chǎng)的情況分析，因為塌陷的地方已經(jīng)完全被掩埋了，另外里面還有水，所以這14個(gè)人生還的希望已經(jīng)不是特別大了。經(jīng)過(guò)昨天晚上和今天上午連夜不斷的工作，原先倒塌坑內橫七豎八的鋼管已經(jīng)清除了，根據現場(chǎng)救援專(zhuān)家的意見(jiàn)，救援的重點(diǎn)是盡快清理塌陷厚約大約10米左右的瘀泥等雜物，防止可能出現對被困人員身體的傷害，救援工作目前主要以人工開(kāi)挖的方式為主，可能的情況下再動(dòng)用一些大型的施工設備，為了加快進(jìn)度，救援人員用水沖刷堅固，然后把泥漿泵稀釋地面，估計稍后會(huì )發(fā)現遇難人員。

　　11月15日下午3點(diǎn)15分左右，杭州蕭山區風(fēng)情大道地鐵一號線(xiàn)出口附近發(fā)生大面積地面塌陷，導致多輛汽車(chē)掉入坍塌口，數十人被困；當天下午3點(diǎn)45分，第一批營(yíng)救人員趕到事故現場(chǎng)，25名消防官兵在40分鐘里救出6名工人。 截至當天的19點(diǎn)55分，坍塌事故已經(jīng)造成1人死亡，16人失蹤。

　　記者在現場(chǎng)看到，已經(jīng)有2000名救援人員在進(jìn)行緊張救援，電力、自來(lái)水管理單位已切斷電源、水源，為現場(chǎng)搶險創(chuàng )造條件。地鐵集團組織了100多名技術(shù)人員緊急地進(jìn)行搶險查漏，搶險指揮部已派遣5名潛水蛙人進(jìn)行潛水作業(yè)，進(jìn)一步開(kāi)展救援工作……

　　據中鐵集團向記者通報，截止11月18日10：00時(shí)，事故已造成施工人員7人死亡，14人失蹤，13人正在救治中，11人已經(jīng)傷愈出院。上午8點(diǎn)，杭州市公安和杭州市消防支隊的4條搜救犬來(lái)到現場(chǎng)尋找被埋人員，目前尚無(wú)新發(fā)現。

　　目前，搶險指揮部會(huì )同有關(guān)專(zhuān)家已經(jīng)制定了新的方案。一是采用搜救犬進(jìn)行全面搜救，確定方位。二在南端為挖掘淤泥下的小型挖掘機，將采用人工操作為主與機械操作為輔相結合的方法進(jìn)行。三是在基坑中段，采用人工每50厘米分區橫向挖溝，搜救失蹤人員。四是采用高壓水沖稀淤泥，發(fā)現搜救失蹤者，五是進(jìn)一步制定周密詳細的可行性施救安全措施，確保搜救人員安全，防止次生災害發(fā)生。

　　事故緣何而起

　　主持人：是什么原因造成這起事故呢？中鐵四局杭州地鐵一號線(xiàn)湘湖站常務(wù)副總經(jīng)理梅小峰向記者透露，事故發(fā)生后，中鐵四局立刻成立了事故調查專(zhuān)家組，對事故原因展開(kāi)調查。初步得出的原因有三點(diǎn)，一是杭州的土質(zhì)特殊，經(jīng)勘測，發(fā)生事故的這段路屬于淤泥質(zhì)粘土，含水的流失性強。第二個(gè)原因是事故坍塌所在地點(diǎn)風(fēng)情大道一直作為一條交通主干道來(lái)使用，來(lái)往車(chē)流量大，包括不少負載量很大的大型客車(chē)、貨車(chē)都來(lái)往于這條路上，這給基坑西面的承重墻帶來(lái)太大沖擊。另外一個(gè)原因是今年十月份杭州出現的一次罕見(jiàn)的持續性降雨過(guò)程，使得地底沙土地流動(dòng)性進(jìn)一步加大。梅小峰表示，"責任在我們施工方"。他說(shuō)，這屬于突變情況，之前真的是沒(méi)有預料到。昨天，國家安監總局副局長(cháng)趙鐵錘在杭州地鐵施救現場(chǎng)視察情況時(shí)，了解到這一情況后，隨即痛批了地鐵施工相關(guān)負責人。

　　主持人：目前救援和施工原因的調查兩條線(xiàn)在同步展開(kāi)，接下來(lái)我們來(lái)連線(xiàn)記者王克生。關(guān)于事故原因，你調查的結果是什么？

　　王克生：這起事故中確實(shí)存在著(zhù)不少的隱患，據我們了解，杭州地鐵一號線(xiàn)的工程是杭州市歷史上最大的一個(gè)基建工程，投資有220個(gè)億左右，這么大的工程前期的勘察設計應該是比較詳盡的，然而在施工單位看來(lái)，杭州城的地質(zhì)結構不是很復雜的，有些必要的應該注意警覺(jué)的環(huán)節就忽略了，在一定程度上導致了這起事故的發(fā)生。而據專(zhuān)家介紹，杭州城地下的地質(zhì)結構是比較復雜的。

　　另外我們在現場(chǎng)也觀(guān)察到，在施工過(guò)程中，可能是為了節約成本，也可能是為了趕工期，也是忽視了一些必須注意的環(huán)節，我們發(fā)現倒塌工地的支架，兩邊銜接的部位，兩邊墻銜接的部位，因為是比較沉的鋼梁，兩邊銜接的時(shí)候應該用特別的東西把它牢牢地加固，可是就沒(méi)有對它進(jìn)行比較穩定堅固的銜接，只是簡(jiǎn)單的頂了一下。一旦一根倒了，就可能造成連鎖反應，最終可能導致全部坍塌，這可能也是一個(gè)比較重要的原因。

　　主持人：你有沒(méi)有接觸到去調查事故原因的安監部門(mén)的負責人，他們有沒(méi)有什么樣的表述？

　　王克生：我今天中午跟浙江省安監局的負責人在一起了解情況，他也是事故調查組的組長(cháng)，根據初步的調查，這肯定是一起責任事故，施工方存在著(zhù)層層轉包的情況，另外現場(chǎng)管理比較混亂，施工隊伍素質(zhì)比較差，人員參差不齊。至于前期勘探、規劃設計，還有施工過(guò)程中都存在著(zhù)哪些具體問(wèn)題，責任到底在哪里，應該怎么追究，這都還需要事故調查組根據調查了解到的具體情況最終得出結論。

　　主持人：也就是說(shuō)關(guān)于轉包這個(gè)問(wèn)題現在是落實(shí)的？

　　王克生：也不能說(shuō)完全落實(shí)，從目前了解的情況看，是存在著(zhù)這種情況的。

　　主持人：那另外我們聽(tīng)說(shuō)了關(guān)于搶工期的問(wèn)題，在您的調查中了解是怎么樣？

　　王克生：中鐵建還有中鐵工最近這幾年由于他們承攬的工程比較多，也由于施工線(xiàn)拉得比較長(cháng)，也可能是別的原因，這兩年這兩家中央企業(yè)發(fā)生事故是比較多的。據我跟當地了解，僅這兩家中央企業(yè)今年到目前為止，在浙江建設過(guò)程中就已經(jīng)發(fā)生了四起導致死亡的事故。

　　主持人：也就是說(shuō)這已經(jīng)不是在浙江發(fā)生的第一起的相關(guān)事故了。

　　王克生：不一定都是地鐵事故，還有一些建筑工地發(fā)生的事故。

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