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    十一月五日，在重慶市菜園壩火車(chē)站附近的的士候車(chē)站，�？恐�(zhù)不少出租車(chē)等待市民乘坐。三日清晨，重慶主城部分出租車(chē)因受阻不能正常營(yíng)運，給當地群眾出行造成不小困難。 中新社發(fā) 姜誠意 攝

　　(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權)

　　中國各地連發(fā)的出租車(chē)司機罷運事件，讓人們把目光再次聚焦于“的哥”群體。

　　此前，他們高額的“份兒錢(qián)”，每天10多個(gè)小時(shí)的工作強度以及社保的缺失，曾引起廣泛關(guān)注�！吨袊�新聞周刊》曾刊發(fā)封面報道《利益集團操控京城出租車(chē)業(yè)》，揭示其中的利益黑幕。

　　為爭取權益，司機們曾試圖組建駕駛員行業(yè)工會(huì )，成立“人民出租車(chē)股份有限公司”。而在此次罷運中的一些組織形式，也表達了他們“自治”的沖動(dòng)。

　　他們的努力得到了社會(huì )各界的回應。中華全國總工會(huì )發(fā)出通知，推進(jìn)出租車(chē)企業(yè)組建工會(huì )�！斑@是落實(shí)我國憲法規定的公民結社自由的積極動(dòng)向，值得關(guān)注�！庇嘘P(guān)專(zhuān)家表示，“同時(shí)還需改革當前的管制政策和行業(yè)結構，放開(kāi)出租車(chē)業(yè)內的企業(yè)形態(tài)競爭。

　　“勞工神圣”——這個(gè)中國共產(chǎn)黨在創(chuàng )立時(shí)堅信并為之奮斗的理念，仍有現實(shí)意義。

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