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　　曾停飛半年李峰沒(méi)受影響

　　記者：李峰是什么樣的性格？

　　徐：理智型的。他有兩次因為其他原因停飛半年，有的人停飛后很頹廢，但他該怎樣還怎樣，是個(gè)自我人格很健全的人。殲十招飛開(kāi)始沒(méi)有他，他主動(dòng)找到空軍招飛組組長(cháng)問(wèn)，我能不能飛？結果考試成績(jì)最高，很多事并不是順理成章輪到他的。

　　1999年1月9日，他起飛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機葉片打壞了油箱，飛機冒煙，他就剎車(chē)，自己打開(kāi)機艙蓋跑出來(lái)了。正常打打不開(kāi)，他就用應急蓋打開(kāi)，機務(wù)人員沒(méi)到他已經(jīng)先出來(lái)了，跑出來(lái)后飛機就著(zhù)火了。

　　飛行員的“減法”很難做

　　記者：如果李峰修改一些動(dòng)作，是否還能成功？

　　徐：有些東西可以修改，但關(guān)鍵點(diǎn)，有一條錯了，肯定不成功。每一個(gè)細節都不能錯。細節是做減法，如果你有100次犯錯誤的機會(huì )，把100次最終減到零的時(shí)候，你就成功了。做錯一個(gè)，結果就是零。(做減法)是一個(gè)讓人掉頭發(fā)的事情，飛行員很多30多歲掉頭發(fā)、白頭發(fā)的。他撓什么頭��？不是怕死撓頭，而是要天天去做減法，這道題難做。

　　記者：為什么說(shuō)這次迫降的技術(shù)價(jià)值超過(guò)2億？

　　徐：試驗是有成本的。要編大綱，要飛若干架次，試飛還有風(fēng)險。殲十飛機上模擬飛過(guò)這個(gè)科目，空中也真實(shí)停過(guò)車(chē)，但馬上就能啟動(dòng)起來(lái)，大概模擬了幾十個(gè)架次，成本就一兩千萬(wàn)。更重要的是，這部分資料寫(xiě)出來(lái)，如果飛行員今后遇到這種情況能成功處置的話(huà)，那能降低多少損失��？

　　講個(gè)細節一點(diǎn)不詆毀李峰，他在做三轉彎的過(guò)程中，手是扶著(zhù)彈出手柄的，做好了跳傘準備。確認飛機能迫降成功后，他就全力以赴迫降。他的選擇是非常明確的，這是高素質(zhì)飛行員必備的素質(zhì)，兩種選擇。

　　———師傅徐勇凌談李峰，稱(chēng)高素質(zhì)飛行員必會(huì )做好兩手準備

　　李峰 空軍航空兵某團副團長(cháng)、特級飛行員

　　- 揭秘

　　為什么李峰能夠成功迫降？前晚，李峰的師傅、特級試飛員徐勇凌透露，李峰成功迫降后，他即赴部隊和李峰談了一天。徐勇凌向本報詳細解讀了此次迫降的關(guān)鍵之處。

　　關(guān)鍵點(diǎn)1 瞬時(shí)決策

　　先返場(chǎng) 再報告

　　問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機報警后是否立即返場(chǎng)？用什么樣的發(fā)動(dòng)機轉速返場(chǎng)？用什么樣的速度和高度返場(chǎng)？除了第一個(gè)屬于決心問(wèn)題，其余全是非常難的技術(shù)問(wèn)題。

　　徐勇凌表示，教科書(shū)上講，轉速越小越好，實(shí)際上李峰采用的轉速并不是最小的，大約在85%。這個(gè)轉速的好處在于，能保持速度和高度，為迫降創(chuàng )造了條件。其實(shí)，李峰第一時(shí)間決策返場(chǎng)，先返場(chǎng)再報告，并未得到指揮員的批準，他憑著(zhù)警告迅速決定返場(chǎng)，決策非常果斷。

　　關(guān)鍵點(diǎn)2 航線(xiàn)建立