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　　操縱戰機“柔和再柔和”

　　問(wèn)題：迫降航線(xiàn)的建立。什么標準航線(xiàn)，教科書(shū)上是都有，但真實(shí)環(huán)境下是不可能建立標準航線(xiàn)的，因為不可能知道停車(chē)的點(diǎn)在什么地方。

　　徐勇凌說(shuō)，發(fā)動(dòng)機停車(chē)時(shí)，李峰正準備往三轉彎飛行(飛機在四轉彎后就要著(zhù)陸)。此時(shí)航線(xiàn)怎么建立，書(shū)上沒(méi)有說(shuō)。李峰迅速轉彎，完全憑借飛機運動(dòng)趨勢來(lái)判斷是否可以迫降在場(chǎng)內。航線(xiàn)建立得非常準確。

　　然后是航線(xiàn)的調整。誰(shuí)也不可能一次對準后就正好落到跑道上，下滑過(guò)程中可能點(diǎn)靠前或靠后，需要飛行員用操縱桿控制。這時(shí)動(dòng)作不能大，大了飛機就會(huì )失控，控制非常難。李峰一再說(shuō)，當時(shí)想的最重要的就是“柔和柔和”。他非常清醒。

　　關(guān)鍵點(diǎn)3 弱動(dòng)力飛行

　　非常狀態(tài)拋棄常規操作

　　問(wèn)題：弱動(dòng)力飛行就是在原始動(dòng)力狀態(tài)下，飛機動(dòng)力突然消失或衰減。去年希思羅機場(chǎng)波音飛機事故，就是動(dòng)力消失后飛行員沒(méi)有推桿而是拉桿，飛機迅速下沉，最后拉桿拉不住蹾在土地里。

　　徐勇凌表示，李峰并不知道弱動(dòng)力飛行操縱的概念，但他是完全按照弱動(dòng)力操縱的要領(lǐng)進(jìn)行的。弱動(dòng)力飛行的訣竅是：不能拉桿而要推桿，要保持速度，李峰恰恰是這么做的。

　　此外，當時(shí)幾十個(gè)告警信號燈閃爍，又沒(méi)有姿態(tài)數據，可供參考的東西很少，只有一個(gè)跑道。是看儀表還是看其他東西？李峰就看一個(gè)地方———跑道。如果他把注意力放到其他地方，結果不可預想。

　　李峰還做了兩個(gè)關(guān)鍵的違返常規的動(dòng)作：放起落架和放減速板。理論上講，停車(chē)后不應該放減速板。但此時(shí)只要能減速就是最佳選擇。最后飛機著(zhù)陸時(shí)度是310公里，僅比正常速度大了15公里。

　　關(guān)鍵點(diǎn)4 著(zhù)陸技術(shù)

　　飛機雷達罩僅磨損十余厘米

　　問(wèn)題：著(zhù)陸技術(shù)對空滑迫降是最關(guān)鍵的。上世紀80年代肯尼亞一架飛機在大西洋上迫降，機翼先著(zhù)陸，飛機分為四截，乘客全部遇難。

　　徐勇凌說(shuō)，這次李峰是在80米做著(zhù)陸動(dòng)作，而正常的是在20米做。提前拉桿，速度控制得比正常大了近80公里。因為迫降俯角大，因此減速要快。正常減速是50公里，這次減速是100公里。

　　著(zhù)陸后，因為前起落架沒(méi)有放到位，所以減速傘放不出來(lái)，可能會(huì )沖出跑道。但李峰拉應急剎車(chē)，飛機速度減到180公里左右。此時(shí)將前起落架收起，前輪緩慢磕地，滑行，飛機前部雷達罩磨損大概十多厘米，很小很小，而且他在快停下的時(shí)候，還有意往一邊偏了一下，這是考慮到后面的飛機有可能著(zhù)陸。

　　記者 楊華云