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　　采訪(fǎng)中，無(wú)論專(zhuān)家還是普通市民都一致認為，拼車(chē)出行的最大受益者是生活在這座城市的大多數人。

　　記者注意到，盡管拼車(chē)一族沒(méi)有對杭州市的拼車(chē)新政作出積極反應，但對于拼車(chē)“合法化”，相當多的杭州市民都表示歡迎。施家花園社區的一位居民說(shuō)，在早晚上下班高峰時(shí)段，打車(chē)別提有多難，公交車(chē)上又是人滿(mǎn)為患，買(mǎi)車(chē)的話(huà)費用又比較高，如果能和小區的哪一位鄰居拼車(chē)，輪流開(kāi)車(chē)上下班，費用也可以省不少。

　　杭州東部軟件園相關(guān)負責人認為，拼車(chē)也讓企業(yè)受益，可緩解停車(chē)難的管理問(wèn)題。據了解，東部軟件園位于文三路的核心園區有700多個(gè)車(chē)位，但員工的私車(chē)數已達到700多輛�！凹由锨皝�(lái)辦事的客戶(hù)的停車(chē)需要，高峰時(shí)段仍然車(chē)滿(mǎn)為患�！边@位負責人說(shuō)。

　　據了解，目前杭州市交通局正對拼車(chē)政策進(jìn)行詳盡的論證和設計，“政府不僅要把拼車(chē)行為規范起來(lái)，還要通過(guò)授予拼車(chē)族更多‘特權’，來(lái)大力倡導這種有益于城市的環(huán)保行為�！标惤菡f(shuō)。

　　記者 董碧水