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　　不能簡(jiǎn)單把交通擁堵全部歸結到城市結構不合理

　　如果說(shuō)市場(chǎng)競爭、車(chē)輛安全在平時(shí)還不能讓乘客充分感受的話(huà)，公交擁擠便成為乘客最直觀(guān)的體驗。

　　公交擁擠，這個(gè)市民感受最為強烈的問(wèn)題，自然成為成都加強公交管理的首要解決目標。

　　城市交通，公交優(yōu)先。這是我們常常聽(tīng)到的一句話(huà)，但經(jīng)常聽(tīng)到并不見(jiàn)得經(jīng)常做到。私家車(chē)日益增加，使這條原則愈來(lái)愈被淡忘。

　　城市結構不合理是城市交通面臨的最大瓶頸。但李春城認為，不能簡(jiǎn)單把交通擁堵全部歸結到城市結構不合理上，而是要在交通管理上多下功夫，“香港，地盤(pán)不大，但人家的交通管理得不錯啊�！�

　　李春城認為，在道路設施的設置等一系列問(wèn)題上，一定要勇于否定自己，盡快制定公交高峰期緩堵的方案，速見(jiàn)成效，取信于民。

　　為了緩解高峰期擁堵，從6月15日開(kāi)始，成都市公交集團將原來(lái)每一條線(xiàn)路在發(fā)車(chē)時(shí)預留的20%車(chē)輛，減少到5%，從而增加15%的運力投放。并在今年9月底前完成新增1000輛公交車(chē)的運力投放。

　　在增加高峰期發(fā)班數量的同時(shí)，交管部門(mén)還啟動(dòng)了公交專(zhuān)用道建設。目前，市區一環(huán)路和蜀都大道兩條已設有公交專(zhuān)用道，下一步還將在二環(huán)路建設公交專(zhuān)用道。同時(shí)，為了讓專(zhuān)用道形成網(wǎng)絡(luò )，還將于高峰時(shí)期在一些重點(diǎn)道路開(kāi)設臨時(shí)公交專(zhuān)用道。

　　“目前，我們的公交車(chē)速度在13公里／小時(shí)左右，如果專(zhuān)用道形成網(wǎng)絡(luò )，公交車(chē)速度可達到20公里／小時(shí)，基本可以做到市民方便快捷出行�！背啥脊�交集團公司黨委書(shū)記郭強說(shuō)。

　　為進(jìn)一步減輕城區交通壓力，6月17日,成都交管部門(mén)首次在交通高峰時(shí)段在城區四大路口實(shí)行高峰禁入，以達到緩解擁堵的目的。當天，城區原交通高峰熱點(diǎn)片區的擁堵情況大為緩解，早上的交通高峰提前近半小時(shí)結束，城市公交提速明顯。

　　交通管理是一方面，公共交通投入則是另一方面。

　　客觀(guān)來(lái)看，成都市近幾年的投入不可謂不大。前年和去年，僅在車(chē)輛投入上，成都市財政就為成都市公交集團購買(mǎi)了1700多輛新車(chē)，除去淘汰500多輛舊車(chē)，凈增加1200輛公交車(chē)。

　　公交車(chē)燃燒事件后，成都將在今年9月底前和明年分別再投入1000輛公交車(chē)。

　　“這2000輛車(chē)投入到位，基本可以滿(mǎn)足中心城區的公交運力�！焙鷳c漢介紹說(shuō)。

　　除了運力不足，公交車(chē)停車(chē)難、加氣難等問(wèn)題一直困擾著(zhù)成都公交。胡慶漢說(shuō)：“根據‘公交20條’，今年內就要開(kāi)建4個(gè)公交場(chǎng)站，兩個(gè)保養維護場(chǎng)站，年底前要建16座加氣站。這些固然需要大量投入，但能為市民提供安全、舒適、快捷的公交服務(wù)�！�

　　今年年底前，成都將新開(kāi)通20條支線(xiàn)公交線(xiàn)路，確保地鐵1號線(xiàn)明年10月運行，2號線(xiàn)2012年建成,4號線(xiàn)明年開(kāi)建……

　　這些改革的背后，是對公共交通巨大的財政投入，“公交20條”被外界稱(chēng)為成都市不計成本改善公共交通的措施。有人測算過(guò)，光2000輛公交車(chē)，就需要10個(gè)億的投入。而公交場(chǎng)站的土地征用加上建設費用，又會(huì )是一筆不小的支出，再加上安全協(xié)管員等支出，成都在公共交通方面投入的力度前所未有。

　　當然，這樣大的投入也讓一些人感到疑慮：一個(gè)城市要花錢(qián)的地方很多，單單對公共交通進(jìn)行這么大的投入值不值？

　　“財政向公共服務(wù)傾斜，為老百姓花錢(qián)，政府不應該心疼�！睂Υ�，李春城書(shū)記說(shuō)。

　　“公交20條”為公交改革開(kāi)良方

　　早晨八九點(diǎn)，走在成都街頭，一輛輛公交車(chē)穿行而過(guò)，車(chē)上仍是滿(mǎn)滿(mǎn)當當趕著(zhù)上班的市民。這樣的場(chǎng)景，幾乎中國的每一個(gè)大城市都很常見(jiàn)：急劇擴張的城市和人口，超負荷的公共交通……

　　“在這些場(chǎng)景的背后，是財政長(cháng)期對公共交通的欠賬，公共交通發(fā)展缺乏長(cháng)遠規劃，交通管理嚴重滯后�！币幻�交通領(lǐng)域的專(zhuān)家表示，“成都‘公交20條’的意義在于，為城市公共交通的管理和發(fā)展制定了長(cháng)遠規劃和切實(shí)可行的目標，并且以加大財政投入作為保障。只有投入有保障，市場(chǎng)有競爭，管理跟得上，公共交通才能滿(mǎn)足市民安全、便捷出行�！�

　　27名乘客的生命再也不能挽回，這是一場(chǎng)悲劇。但如果27條生命的失去，不能換回人們對悲劇原因的探索，并防止下一個(gè)悲劇的發(fā)生，那才是最大的悲劇。

　　6月22日下午，9路公交車(chē)天回鎮站，7名乘客像往常一樣等待著(zhù)開(kāi)來(lái)的公交車(chē)。這些乘客都知道公交車(chē)燃燒事件，他們說(shuō)，成都公交已得到改進(jìn)，相信那樣的事不會(huì )再發(fā)生。

　　這，或許是告慰死者最好的方式。(記者 閔捷）