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　　(五)對自然環(huán)境的影響進(jìn)行調查、取證與分析

　　【降雨量大導致橋墩位移】

　　經(jīng)伊春市地震局監測報告證實(shí)，6 月份未監測到該地區有地震發(fā)生。

　　該橋位于呼蘭河上游，河流季節性變化明顯，細砂質(zhì)河床，沖淤變化大，河床不穩定。經(jīng)水文、河道管理部門(mén)證明和據該橋管養人員、當地群眾反映，該河段主河道自然滾動(dòng)頻繁。該橋梁塌垮之前主河道位于3號孔、4號孔，而5號孔河床較高，沒(méi)有過(guò)水。

　　經(jīng)河道管理部門(mén)證明和調查組對橋位附近居民調查取證，橋位上、下游規定的200米范圍內沒(méi)有采砂情況，也未進(jìn)行過(guò)河道疏通工作。

　　由于主河道改變，形成了與3號墩橫橋軸線(xiàn)斜交的水流，造成了3號墩基礎沖刷嚴重。進(jìn)入6月份以來(lái)，該地區持續降雨，6月1日至28日的28天內，降雨25天，累積降雨量為272.8mm,占年平均降雨量610.6mm的44.7%，特別是6月28日，日降雨量達56.7mm，占多年平均降雨量的9.3%。據事故后水文部門(mén)在相近流量下橋位上游河段水流流速測驗，測點(diǎn)流速最高達2.29m/s,致使3號墩基底沖刷驟然加劇，基底局部脫空，承載力不足，基礎發(fā)生了不均勻沉降和位移，連帶第1號、2號墩發(fā)生不同程度位移，各孔上部結構承載能力不足。

　　當第一臺車(chē)由慶安方向行駛至1號孔橋面時(shí)，在車(chē)輛荷載作用下，3號墩基礎進(jìn)一步下沉、位移，其他各墩基礎位移加大，導致結構破壞。1號孔上部結構首先塌落，2號、3號、4號墩在不平衡推力的作用下位移加大，上部結構相繼垮塌。

　　(六)【檢查不到位】

　　橋梁管養單位沒(méi)有及時(shí)檢查發(fā)現橋墩基礎嚴重沖刷問(wèn)題，主管部門(mén)對該項工作監督檢查不到位。

　　三、關(guān)于對前期“上報車(chē)輛超載壓塌橋梁原因”的說(shuō)明

　　2009年6月30日，由伊春市人民政府上報的《關(guān)于“6·29”處置情況的報告》對事故原因做了“根據事故現場(chǎng)推斷，當時(shí)司機陰樹(shù)學(xué)所駕車(chē)牌號為黑F51650的CA518柴油型號貨車(chē)嚴重超載所致”的分析。主要基于以下兩個(gè)方面推斷：

　　一是2009年6月29日2時(shí)34分，鐵力市公安局110指揮中心接到群眾報警稱(chēng)，鐵力呼蘭河大橋發(fā)生壓塌事故。

　　二是搶救現場(chǎng)的局限性�，F場(chǎng)救援中發(fā)現多輛貨車(chē)疊壓在一起，大量鋼材、地磚、石膏板、機械設備等貨物散落于第一臺車(chē)上或附近，一時(shí)無(wú)法逐一核實(shí)，疑是第一臺車(chē)所載。

　　四、關(guān)于人身傷亡和財產(chǎn)損失的賠償事宜，正在與家屬和貨主商談中。

　　五、關(guān)于相關(guān)責任部門(mén)、責任單位的追究和問(wèn)責事宜，市紀檢監察部門(mén)正在調查核實(shí)中。