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　　60年一甲子，60年一個(gè)輪回，攀登到世界先進(jìn)行列的中國鐵路，站在新的歷史起點(diǎn)上，正向著(zhù)更高的目標邁進(jìn)

　　文/梁成谷

　　1978年秋天，當改革開(kāi)放的總設計師鄧小平在國外考察高速鐵路時(shí)，感慨地說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，我們現在很需要跑！”這是一代偉人對鐵路加速發(fā)展的期盼，更是對國家騰飛的期盼。而2008年，京津城際鐵路時(shí)速350公里的“和諧號”動(dòng)車(chē)組跑出了令世界驚嘆的“中國速度”……

　　新中國成立之初，能夠維持通車(chē)的鐵路只有1.1萬(wàn)公里，經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，如今已增加到8萬(wàn)公里，連“世界屋脊”青藏高原都開(kāi)通了火車(chē)。今天，所有對現代化鐵路的美好期許，正在變成百姓最生動(dòng)的體驗。

　　鋼鐵巨龍縱橫九州

　　數量少、布局偏、標準雜、質(zhì)量差，這是新中國成立時(shí)的鐵路爛攤子，也是鐵路發(fā)展的起點(diǎn)。

　　60年來(lái)，我國以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量鐵路干、支線(xiàn)和鐵路樞紐，到1978年增加到5.17萬(wàn)公里。此后，鐵路建設步伐逐步加快，1980年代“南攻衡廣、北戰大秦、中取華東”；1990年代“強攻京九、蘭新，速戰寶中、侯月，再取華東、西南”；到世紀之交，先后建成了大秦、京九等鐵路干線(xiàn)，衡廣、蘭新等鐵路復線(xiàn)以及一大批干線(xiàn)電氣化改造項目。

　　黨的十六大以來(lái)，黨中央和國務(wù)院對鐵路發(fā)展高度重視，作出了加快發(fā)展鐵路的重大決策。2004年初，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議批準《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》；2008年10月，《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》調整實(shí)施。鐵路部門(mén)緊緊抓住建設發(fā)展的黃金機遇期，以建設客運專(zhuān)線(xiàn)、區際大能力通道、西部開(kāi)發(fā)性新線(xiàn)為重點(diǎn)，展開(kāi)了前所未有的大規模鐵路建設，鋼鐵長(cháng)龍縱橫華夏大地。

　　客運專(zhuān)線(xiàn)建設取得重大進(jìn)展。目前，我國鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)在建規模已達1萬(wàn)多公里。到2012年，將有1.3萬(wàn)公里客運專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路投入運營(yíng)，形成以北京為中心到全國絕大部分省會(huì )城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈；上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)等中心城市與周邊城市半小時(shí)至一小時(shí)交通圈，輻射我國70%的50萬(wàn)人口以上的城市，覆蓋人口達7億多。

　　大能力運輸通道建設加快。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區域通道項目及西部開(kāi)發(fā)項目先后開(kāi)工建設，并取得重大進(jìn)展。到2012年，我國鐵路將新增1.3萬(wàn)公里區際干線(xiàn)，并建成1萬(wàn)公里復線(xiàn)，形成我國橫跨東西、縱貫南北的大能力通道網(wǎng)和煤運網(wǎng)絡(luò )。

　　既有線(xiàn)改造成效顯著(zhù)。以提速、擴能和電氣化為重點(diǎn)，鐵路部門(mén)對既有線(xiàn)路進(jìn)行了大規模技術(shù)改造。2003年以來(lái)，全國鐵路投產(chǎn)電氣化鐵路10997.4公里，投產(chǎn)復線(xiàn)5728.6公里，我國鐵路網(wǎng)結構進(jìn)一步優(yōu)化。

　　現代化鐵路客站和路網(wǎng)性樞紐加快投入使用。鐵路每添新樞紐，城市再添新地標。北京南、天津、呼和浩特、沈陽(yáng)、上海南、南京、武昌、昆明南、拉薩、青島等91座現代化鐵路客站已經(jīng)投入使用。到2012年，將有800多座新客站投入運營(yíng)。路網(wǎng)性樞紐建設也將最大限度地滿(mǎn)足貨物運輸直達化、重載化和車(chē)流作業(yè)集中化需要。

　　2003年以來(lái)，經(jīng)國家批準先后開(kāi)工建設新線(xiàn)3萬(wàn)公里，投資規模達2萬(wàn)億元。為應對國際金融危機，鐵路部門(mén)充分發(fā)揮鐵路建設在拉動(dòng)內需中的重要作用，今明兩年還將爭取批準新建鐵路2萬(wàn)公里左右，投資2萬(wàn)億元以上。到2012年，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到11萬(wàn)公里。