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　　地下鐵道交通，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著(zhù)標志。它不僅是一個(gè)國家的競爭力和科技水平的體現，也是解決城市交通緊張狀況的理想交通方式。我國的地鐵從最初的23公里，到今天的800多公里；從1969年北京地鐵一期工程通車(chē)，到即將開(kāi)通的北京地鐵4號線(xiàn)，40年里，我國地鐵在創(chuàng )新中發(fā)展，在發(fā)展中創(chuàng )新——僅1998年至2008年的10年間，國內軌道交通建設總量已經(jīng)遠遠超過(guò)同期發(fā)達國家建設的總和。

　　再過(guò)一個(gè)月，陳浩的“幸福日子”就來(lái)了�！艾F在上班從家到單位至少需要1個(gè)半小時(shí)，4號線(xiàn)開(kāi)通后，最多半小時(shí)就夠了�！奔易”本┠纤沫h(huán)豐臺區馬家樓的他告訴記者。

　　2009年9月30日，北京的第9條地鐵——4號線(xiàn)將開(kāi)通運行。而這距離我國首條地鐵北京地鐵一期工程建成通車(chē)整整40年。

　　在40年的時(shí)間里，這條地下巨龍，從北京開(kāi)始不斷向全國蔓延：從最初的23公里，到今天的800多公里；從只有1座城市發(fā)展到30余座城市建設和籌建；從戰備參觀(guān)為主，到老百姓的出行選擇……

　　今天，地鐵已經(jīng)成為市民出行的最佳選擇，同時(shí)也在改變著(zhù)市民的生活。

　　“兩落三起”的首條地鐵

　　1953年，可以說(shuō)是我國地鐵的起點(diǎn)。

　　“那一年，我國首次提出要修建地鐵�！敝袊�地鐵工程咨詢(xún)公司專(zhuān)家委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)、教授級高工周慶瑞告訴記者。作為曾參加過(guò)我國第一條地鐵籌建和設計的工程師，七十多歲的他依然奮斗在地鐵工作崗位。

　　1953年9月，北京市在制定的《關(guān)于改建與擴建北京市規劃草案》中，首次明確提出：“必須及早籌劃地下鐵道的建設�！�1956年，經(jīng)中央批準，北京地鐵建設項目正式啟動(dòng)。

　　但是地鐵在當時(shí)還是新事物，不但老百姓一無(wú)所知，就連國內的工程技術(shù)人員也知之甚少�！耙郧爸皇锹�(tīng)說(shuō)過(guò)地下鐵道名詞、見(jiàn)過(guò)少許地鐵資料，對地鐵的認識還很膚淺�！敝軕c瑞說(shuō)。

　　那一年，剛從南京工學(xué)院土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)不久的周慶瑞被分配到剛成立的“北京地下鐵道籌建處”，從此見(jiàn)證了“兩落三起”的中國第一條地鐵建設歷程。

　　為了幫助北京建地鐵，1956年，前蘇聯(lián)派來(lái)了地鐵專(zhuān)家組來(lái)京。據周慶瑞回憶，“當時(shí)派來(lái)的5位專(zhuān)家，經(jīng)驗都很豐富，組長(cháng)巴雷什尼科夫還是位德高望重的院士�！�

　　在京期間，前蘇聯(lián)專(zhuān)家協(xié)助我國擬定了北京地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃方案，對一期工程的線(xiàn)路選擇、埋設深度、隧道結構等問(wèn)題進(jìn)行了研究，提供了技術(shù)支持。

　　“由于當時(shí)我們對于許多技術(shù)缺乏深度了解，就請蘇聯(lián)專(zhuān)家開(kāi)講學(xué)班，我當時(shí)就成天拿著(zhù)筆記本，認真地記錄著(zhù)專(zhuān)家所說(shuō)的一切�！敝軕c瑞說(shuō)，在半年的時(shí)間里，蘇聯(lián)專(zhuān)家傳授的地鐵建設技術(shù)與經(jīng)驗，對我們從事地鐵建設發(fā)揮了很重要的啟蒙作用。

　　但1957年國內政治形勢巨變，中央決定地下鐵道工程暫時(shí)“下馬”。1959年，大躍進(jìn)背景下的建設熱情燃遍各地，地鐵項目再次上馬，并成立了北京地下鐵道工程局。但1961年，中國遭遇連續三年自然災害，北京地鐵工程再次被迫下馬。

　　“大家都說(shuō)十年之內不可能再修地鐵了，很多同志回到原單位，只有包括我在內的少數人留下來(lái)繼續進(jìn)行地鐵技術(shù)和方案的研究。其實(shí)經(jīng)長(cháng)期研究，我們對地鐵技術(shù)和方案已有了全面深入的了解，只等著(zhù)一聲令下�！敝軕c瑞說(shuō)。