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　　20年走完發(fā)達國家100年的路

　　如果說(shuō)，北京一號線(xiàn)開(kāi)啟了我國地鐵時(shí)代的大幕。那么，廣州地鐵二號線(xiàn)則奏響了我國地鐵科技創(chuàng )新的序曲。

　　“從二號線(xiàn)開(kāi)始，我們打響了一場(chǎng)場(chǎng)技術(shù)創(chuàng )新的國產(chǎn)化戰役�！睆V州地鐵總公司副總經(jīng)理、總工程師陳韶章說(shuō)。

　　據了解，當代較為先進(jìn)的地鐵裝備技術(shù)多為國外公司所壟斷，技術(shù)落后、關(guān)鍵設備受制于人，已成為制約剛剛起步的我國地鐵產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展的一大瓶頸。

　　引進(jìn)的地鐵裝備技術(shù)導致高昂的地鐵建造成本，1993年開(kāi)建的廣州地鐵一號線(xiàn)，建成開(kāi)通首段5.4公里用了三年半時(shí)間，全線(xiàn)18.5公里建成開(kāi)通用了五年半時(shí)間，平均每公里綜合造價(jià)為6.6億元。當時(shí)，全國有13個(gè)城市提出修建地鐵，都打算用巨額資金從外國購買(mǎi)設備。建造地鐵需要如此高的投入，國家一度停止審批地鐵工程。

　　但城市發(fā)展的需要，迫使廣州地鐵二號線(xiàn)的建設勢在必行�！爸袊�地鐵行業(yè)要用不到20年時(shí)間趕上世界發(fā)達國家走了100多年的水平，只能靠創(chuàng )新，站在發(fā)達國家的肩上走自主創(chuàng )新之路，實(shí)現跨越式發(fā)展�！标惿卣抡f(shuō)。

　　經(jīng)過(guò)卓越的管理創(chuàng )新和技術(shù)創(chuàng )新，2003年，廣州地鐵二號線(xiàn)僅用了短短的三年半時(shí)間，在世人驚嘆的目光中，以全新的面貌開(kāi)通試運營(yíng)。

　　作為1997年國家恢復批建地鐵項目后，中國首條國產(chǎn)化率超過(guò)70%的地鐵線(xiàn)路，廣州地鐵二號線(xiàn)每公里造價(jià)僅為4.8億元，并且首創(chuàng )或首次采用了眾多新技術(shù)，例如：站臺屏蔽門(mén)系統，集中供冷，剛性懸掛接觸網(wǎng)，國產(chǎn)A型車(chē)，全非接觸式IC卡制式自動(dòng)售檢票系統，復合地層盾構法施工，軌道減振……

　　為了提供安全而不間斷的軌道服務(wù)，廣州地鐵正在進(jìn)行智能交通系統的改造。據了解，今年他們與IBM公司合作共同推出全國首個(gè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺，這將降低運營(yíng)維護成本，同時(shí)提高工作效率，延長(cháng)設備的壽命。

　　廣州地鐵的成果使全國地鐵建設看到了希望，國家對地鐵從限制轉為鼓勵發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別是地鐵裝備制造業(yè)迅速培育和發(fā)展起來(lái)，縮小了與發(fā)達國家的差距。

　　如今，國產(chǎn)裝備不僅在國內大展身手，還出口到國外。今年6月，南車(chē)株機公司從新加坡獲得了14臺地鐵工程維護車(chē)招標采購項目的訂單，這是繼去年底北車(chē)長(cháng)客邁入“世界城軌最高門(mén)檻”——香港地鐵后，中國企業(yè)再次成功打入世界高端城市軌道交通車(chē)輛市場(chǎng)。

　　統計顯示，中國從1998年至2008年這10年間，國內軌道交通建設總量已經(jīng)遠遠超過(guò)了這期間世界發(fā)達國家建設的總和。專(zhuān)家預測，按目前每年開(kāi)工建設100—120公里線(xiàn)路的發(fā)展速度，到2020年我國建設城市軌道交通線(xiàn)路將達到2000—3000公里規模。

　　在中國，地鐵時(shí)代正在向著(zhù)我們呼嘯而來(lái)！