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　　中國人到底把地鐵干出來(lái)了

　　1965年年初，國民經(jīng)濟復蘇，中央又一次把目光投向了北京地鐵。

　　當年2月，毛澤東給北京地鐵建設領(lǐng)導小組組長(cháng)楊勇呈報的《北京地下鐵道修建方案》做出批示：“楊勇同志，你是委員會(huì )的統帥。希望你精心設計，精心施工。在建設過(guò)程中，一定會(huì )有不少錯誤失敗，隨時(shí)注意改正。是為至盼�！�

　　至此，歷經(jīng)波折的北京一期工程終于要從圖紙變?yōu)楝F實(shí)。

　　一期工程被定在1965年7月1日開(kāi)工。周慶瑞他們接到命令時(shí)，距開(kāi)工日期還不到半年時(shí)間，時(shí)間緊迫，任務(wù)繁重。為確保按時(shí)完成開(kāi)工所需要的設計圖紙，在興奮而緊張工作的同時(shí)，有些設計人員因疲勞過(guò)度曾暈到，但仍堅持工作，在僅三個(gè)月左右的時(shí)間里，硬是在開(kāi)工前拿出所需全部設計圖紙。

　　在北京地鐵設計之初就埋設方案上曾有過(guò)一段爭議：是采用深埋(入地面數十米以下)還是淺埋(入地面10米內)。后來(lái)從實(shí)際的地質(zhì)考察分析看，發(fā)現北京地下穩固地層上面為松散的砂礫石層，并且越往東越厚�！叭绻�按照深埋法，從復興門(mén)到公主墳段就要埋到30—40米深，而東邊的北京站將達到100多米，光坐電梯上下就要10多分鐘。況且深埋修建時(shí)間長(cháng)、施工技術(shù)很復雜、當時(shí)也缺少必要的設備�！敝軕c瑞說(shuō)。

　　隨后，技術(shù)人員又對采用深埋暗挖方案和淺埋明挖方案在技術(shù)和經(jīng)濟方面做了詳細的比較和論證，上報給地鐵修建委員會(huì )，正式建議改用淺埋明挖，并得到批準。

　　此外，為了解決地鐵建筑結構中的肥梁胖柱問(wèn)題，我國設計人員非常大膽地將‘鋼管混凝土柱’運用到了地鐵站臺的支柱上�！斑@種柱子受壓后，內部混凝土膨脹，外面的鋼管阻止其膨脹，從而很大程度地提高承載力�！敝軕c瑞說(shuō)。

　　為了論證這個(gè)辦法的可行性，周慶瑞伴隨同事專(zhuān)程跑到上海重型機械廠(chǎng)，用當時(shí)剛剛研制成功“萬(wàn)噸水壓機”來(lái)測試抗壓能力�！皯c幸的是，我們的實(shí)驗取得了成功，完全達到設計要求�！�

　　1965年7月1日，北京地鐵一期工程開(kāi)工典禮在京西玉泉路西側舉行。黨和國家領(lǐng)導人朱德、鄧小平、彭真、羅瑞卿等出席。

　　與現在的地鐵施工時(shí)靜悄悄相比，那時(shí)的場(chǎng)面可謂壯觀(guān)。從北京站到石景山一線(xiàn)幾乎是同時(shí)分段開(kāi)挖的，并且是24小時(shí)不間斷施工。

　　雖然技術(shù)條件落后，但建設者們一直在地鐵施工方法上進(jìn)行開(kāi)拓與創(chuàng )新。據悉，當時(shí)我國曾進(jìn)行了盾構機的技術(shù)攻關(guān)，但由于盾構需要隧道埋設比較深，而且是暗挖，在當時(shí)來(lái)講并不現實(shí)，隨后，盾構試驗告停。

　　這一夢(mèng)想，在30年后成為現實(shí)。進(jìn)入21世紀后，隨著(zhù)盾構機在地鐵工程中的廣泛使用，大大加速了地鐵建設的步伐，減少了對城市地面的干擾。

　　經(jīng)過(guò)四年零三個(gè)月的緊張施工，1969年10月1日，第一輛地鐵機車(chē)從古城站呼嘯駛出。全長(cháng)23.6公里的北京地鐵一期工程建成通車(chē)了，結束了中國沒(méi)有地鐵的歷史。而此時(shí)的新加坡、舊金山、漢城等國際都市還沒(méi)有一寸地鐵。

　　“中國人到底把地鐵干出來(lái)了�！�40年后，周慶瑞談及此事依然很感慨。

　　告別戰備迎來(lái)高速發(fā)展

　　由于當時(shí)“戰備為主，兼顧交通”為地鐵建設主導思想，北京地鐵在通車(chē)后并不對公眾開(kāi)放，想乘坐或參觀(guān)地鐵，都需要持單位統一領(lǐng)取的參觀(guān)券，直到1971年北京地鐵開(kāi)始試運營(yíng)，老百姓才能花一毛錢(qián)乘坐。

　　在北京地鐵運營(yíng)公司電客車(chē)司機張曉雨的記憶中，當時(shí)的地鐵并不是市民主要的交通工具，由于一期線(xiàn)路是蘋(píng)果園到北京站這條線(xiàn)，所以乘客中最多的是首鋼的工人。

　　1975年9月，高中畢業(yè)的張曉雨成為一名令人羨慕地地鐵司機。從此他在這個(gè)崗位上一干就是34年，創(chuàng )造了安全行駛82萬(wàn)多公里無(wú)事故的業(yè)績(jì)。

　　“當時(shí)不少外地單位也組織人來(lái)參觀(guān)，一隊一隊的人馬，前面還專(zhuān)門(mén)有人解說(shuō)�！睆垥杂昊貞浾f(shuō)，“那時(shí)的地鐵說(shuō)停就停，說(shuō)開(kāi)就開(kāi)，沒(méi)有考慮老百姓方便不方便�！�

　　“以前地鐵故障率比較高，幾乎每天都有小故障，這對司機也要求很高，你得會(huì )鉗工、電工等技術(shù)，講究自檢自修�！睆垥杂暾f(shuō)。

　　這種狀況隨著(zhù)北京地鐵性質(zhì)的改變而得到解決。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營(yíng)，其交通功能開(kāi)始發(fā)揮，告別了戰備階段。

　　這種以人為本的轉變也成為日后地鐵技術(shù)創(chuàng )新的源動(dòng)力�！白畛醯牧熊�(chē)運行最小間隔時(shí)間是14分鐘，發(fā)信號都是人工控制，站間調度要通過(guò)電話(huà)通知下一站�！睆垥杂暾f(shuō)。

　　現在，隨著(zhù)實(shí)現手段和技術(shù)水平的日益提高，城市軌道交通信號系統已從傳統信號系統發(fā)展到現代信號系統�！叭ツ�，北京地鐵二號線(xiàn)采用新的移動(dòng)閉塞系統之后，實(shí)現了列車(chē)有人自動(dòng)駕駛。車(chē)速、制動(dòng)模式等完全由電腦處理操作�！睆垥杂暾f(shuō)。

　　技術(shù)的進(jìn)步，縮短了發(fā)車(chē)間隔，增加了運力。今年4月份，北京地鐵一二號線(xiàn)實(shí)施第13次縮短運行間隔�！艾F在一號線(xiàn)能達到2.15分鐘，二號線(xiàn)達到2分鐘，是世界最小發(fā)車(chē)間隔的地鐵之一�！睆垥杂暾f(shuō)，縮小運行間隔后，二號線(xiàn)高峰小時(shí)運力提高25%。