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　　新中國成立初期，全國沒(méi)有一條高速公路。從零起步到高速公路通車(chē)1萬(wàn)公里，我國用了12年時(shí)間；從1萬(wàn)公里到6萬(wàn)公里，只有短短9年。這樣的“中國速度”讓世界為之震驚�，F在，迅猛發(fā)展的高速公路已成為古老的東方大國快速走向現代化，走向民族復興的標志性豐碑。

　　60年前，我國沒(méi)有一條高速公路；60年后，我國高速公路總里程世界第二。我國的高速公路以驚人的速度發(fā)展著(zhù)。

　　現在翻開(kāi)中國高速公路交通圖，橫貫東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)如條條巨龍，舞動(dòng)出令世界驚嘆的成績(jì)。在共和國60周歲生日之際，我們再次翻開(kāi)歷史畫(huà)卷，回顧這段公路交通的輝煌史。

　　前期醞釀：困難重重，逐個(gè)攻破

　　最開(kāi)始不知道高速公路長(cháng)啥樣

　　“什么叫高速公路？我們最開(kāi)始任何概念都沒(méi)有�！�

　　中國高速公路的奠基人、工程院院士沙慶林回憶起最初醞釀高速公路的情形。這位現已79歲高齡的老人見(jiàn)證了我國60年高速公路發(fā)展的輝煌史。

　　原來(lái)，新中國成立初期，全國沒(méi)有一條高速公路，公路通車(chē)里程僅為8.07萬(wàn)公里，公路等級均不到二級。從50年代到70年代，國家逐漸增加公路的建設，但是公路路面質(zhì)量差，高速公路就更不用說(shuō)，根本不存在。

　　80年代末，我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，公路客貨運輸量急劇增加，公路交通長(cháng)期滯后所產(chǎn)生的后果充分暴露出來(lái)，社會(huì )各界對修建高速公路問(wèn)題非常關(guān)注。

　　“可是我們這些搞工程的從沒(méi)見(jiàn)過(guò)高速公路啊，所以在1975年的時(shí)候交通部第一次組織考察團到日本去看看到底什么叫高速公路�！鄙硲c林笑言。

　　認識統一過(guò)程艱難

　　1978年的十一屆三中全會(huì )上，國家提出了一個(gè)課題叫“高速公路修建技術(shù)”�？墒�，剛提出后，社會(huì )各界認識并不統一。國內有一股強大的反對聲音充斥著(zhù)報紙、雜志，給修建單位造成了很大的壓力。

　　直至1989年7月，在沈陽(yáng)召開(kāi)的高等級公路建設現場(chǎng)會(huì )上，時(shí)任國務(wù)院副總理的鄒家華同志指出：“高速公路不是要不要發(fā)展的問(wèn)題，而是必須發(fā)展”�！斑@樣的結論是明確的，這已經(jīng)不是理論問(wèn)題”。認識的統一，為我國高速公路的蓬勃發(fā)展奠定了基礎。

　　“要沖破傳統舊觀(guān)念才有高速公路的誕生！”沙慶林堅定地說(shuō)。

　　為興建高速公路開(kāi)好頭

　　80年代初，沙慶林院士主持國家“高速公路路面修建技術(shù)的研究”項目，自此他開(kāi)始了適合我國高等級公路的路面結構研究�！拔覀兿然�了兩年的時(shí)間在國內不同地區鋪筑了四條試驗路，這對后來(lái)高速公路的興建開(kāi)了一個(gè)好頭�！彼�回憶說(shuō)。

　　我國高速公路的建設正式開(kāi)始于1984年4月“京津塘”高速公路項目的批準，而沙慶林正是進(jìn)行這條路的初步研究的帶頭人。在他的推動(dòng)下，北京市政府專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)中心實(shí)驗室，對從路基到路面各層的原材料、混合料的物理-力學(xué)性質(zhì)全部進(jìn)行實(shí)驗，以取得設計路面所需要的重要參數。隨后，沙慶林提出了 “京津塘高速公路瀝青路面結構方案”，這是國內首次根據大量試驗結果進(jìn)行路面設計的范例，為隨后的國內其他高速公路的路面設計提供了寶貴經(jīng)驗，為高速公路的鋪筑打下良好的技術(shù)基礎。