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　　三個(gè)“第一”:拉開(kāi)高速公路發(fā)展序幕

　　“那個(gè)時(shí)候有三個(gè)第一，第一條通車(chē)的滬嘉高速公路，第一條省內最長(cháng)的沈大高速公路，還有第一條經(jīng)過(guò)國家正式批的京津塘高速公路�！鄙硲c林自豪地說(shuō)，“從此，咱們公路建設就進(jìn)入了以高速公路為代表的歷史新階段�！�

　　用腳走出的“第一高速”：滬嘉高速

　　“這條高速公路是大家用腳‘走’出來(lái)的�！�

　　滬嘉高速的設計師之一，上海市城市建設設計研究院副總工程師王樹(shù)華這樣描述滬嘉高速公路的建設過(guò)程。

　　王樹(shù)華回憶，1984年夏，他接到了“走路”的任務(wù)：從上海市區走到嘉定，和勘察人員一起找出一條最適合建滬嘉高速的路。于是，頭上帶著(zhù)草帽、脖子上系著(zhù)毛巾、腳蹬一雙硬底皮鞋，王樹(shù)華在這個(gè)大夏天里走上了他的高速公路設計之路�！按蠹s走了一兩個(gè)月，來(lái)來(lái)回回總共走了數百公里�！�

　　由于當時(shí)中國大陸還沒(méi)有從事過(guò)高速公路修建工作的專(zhuān)家，上海市政局設計室的道路設計人員不僅沒(méi)有經(jīng)驗可學(xué)，連高速公路的建筑標準都需要臨時(shí)制定。他們參考了世界各發(fā)達國家的高速公路標準，考察了數條國內質(zhì)量較高的高等級公路，再經(jīng)歷一番辛苦的“走路”歷程，終于設計出滬嘉高速總體路線(xiàn)方案。

　　1988年10月，滬嘉高速公路順利通車(chē)。短短20公里，卻使中國擁有了自己的成體系的高速公路標準，為高速路網(wǎng)在全國的鋪設打下了厚實(shí)的基礎。

　　歷經(jīng)波折的“神州第一路”：沈大高速

　　“當時(shí)沈大高速公路修建面臨的壓力很大，主要還是因為當時(shí)有強烈的反對修高速公路的聲音�！睋�沙慶林回顧，“1984年沈大高速公路國家并沒(méi)有批準，批的是一級路，而遼寧省自己投資做高了檔次，修成高速路；而當時(shí)還不敢以高速路相稱(chēng)，只是叫做快速路�！�

　　沈大高速公路于1984年6月開(kāi)工，1990年9月全線(xiàn)通車(chē)。由于當時(shí)國家政策環(huán)境在經(jīng)歷一系列改革，這條路的建設規模和標準也經(jīng)歷了不斷變化：從兩頭一級路中間二級路到全線(xiàn)一級公路，從兩頭高速公路中間一級路到全線(xiàn)高速公路，歷經(jīng)四個(gè)臺階的起起伏伏，歷程艱難。

　　雖然滬嘉高速公路奪得了“中國第一條高速公路”的桂冠，但沈大公路卻以開(kāi)工最早、當時(shí)里程最長(cháng)等幾項第一，被譽(yù)為“神州第一路”。

　　首次同國際慣例接軌：京津塘高速

　　“除了是國家首次正式批準的高速公路，京津塘還是我國首次利用世界銀行貸款進(jìn)行國際公開(kāi)招標建設，第一次引入‘菲迪克’(國際咨詢(xún)工程師聯(lián)合會(huì ))條款實(shí)施工程監理的高速公路�！鄙硲c林這樣評價(jià)京津塘高速公路。

　　“京津塘”項目的前期工作從1972年就已開(kāi)始，一直存在著(zhù)要不要建設高速公路的爭議，經(jīng)歷了近13年的轉變觀(guān)念的過(guò)程，直至1984年國家計委才正式批準京津塘高速公路建設。

　　現在看來(lái)，京津塘高速公路的意義遠遠超出了一條公路�！胺频峡恕蹦Ｊ降某晒ν菩�，使我國公路建設管理體制改革一步到位，與國際慣例接軌。它的建設使我國收獲了兩條路：一條是能夠帶來(lái)巨大經(jīng)濟效益的高速公路，一條則是公路建設施工管理方面的改革之路。