中新社北京八月三十日電 (記者 于立霄)目前北京道路交通負荷過(guò)大，擁堵點(diǎn)達四百個(gè)。私人汽車(chē)總量已達到二百七十萬(wàn)，比專(zhuān)家原本估計的二0一0年突破二百萬(wàn)輛提早了四年實(shí)現。
“北京交通擁堵”研究項目負責人、北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授毛保華三十日接受記者采訪(fǎng)時(shí)做了上述披露。
“北京交通擁堵”研究項目首次被列入國家重點(diǎn)基礎研究發(fā)展計劃(亦稱(chēng)九七三)，此項目政府投入研究經(jīng)費三千萬(wàn)。毛保華表示：“這是交大承擔過(guò)的所有項目中科研經(jīng)費最高的，也是至今為止交通領(lǐng)域最大的科研項目�！�
之所以選擇把北京作為立項研究對象，毛保華認為，北京的交通問(wèn)題最典型，涵蓋了交通領(lǐng)域的所有典型現象；交通擁堵問(wèn)題突出，呈現全方位、全天候的堵塞，成為中國最擁堵的城市之一。他說(shuō)：“目前北京整個(gè)交通體系效率低下，遠遠超過(guò)良性循環(huán)的標準�！�
北京交通部門(mén)近年來(lái)通過(guò)一系列政策引導，提倡公交優(yōu)先的概念。他稱(chēng)，公交車(chē)優(yōu)先并不是修幾條專(zhuān)用車(chē)道、新增幾輛公交車(chē)，它最根本的標志就是乘客在出行時(shí)首先選擇公交車(chē)，因此建立公交網(wǎng)絡(luò )覆蓋密度非常必要�，F在北京公交車(chē)的通行能力僅為百分之二十八，承擔使用的份額較低，未來(lái)十年要達到百分之五十，任務(wù)頗為艱巨。
毛保華并不贊同小轎車(chē)的增長(cháng)快速是交通擁堵的主要瓶頸。他認為，北京網(wǎng)絡(luò )結構有嚴重缺陷，在國外支線(xiàn)高于干線(xiàn)和快速線(xiàn)的發(fā)展，而北京恰恰相反，近幾年來(lái)，迅速發(fā)展干線(xiàn)和快速線(xiàn)達到百分之八十，而支線(xiàn)僅占百分之十�！捌鋵�(shí)，道路不在于寬，最難得的是路網(wǎng)的密度要高，建立樞紐，多層疏導，才可增強通行能力�！�
毛保華稱(chēng)，項目研究中將為北京交通作分析、驗證、測試、評估，會(huì )出臺對交通有影響、有幫助的建議。他說(shuō)：“我們在實(shí)證研究中，將從科學(xué)層面提出調整北京不合理的交通結構，比如信號燈配時(shí)、合理設置車(chē)道、路線(xiàn)站點(diǎn)布局、出租車(chē)�？课恢玫��！�
毛保華透露，項目后期將建立北京大型網(wǎng)絡(luò )交通疏導方案評價(jià)模型，為確診北京交通“病因”提供數據。
