中新網(wǎng)1月15日電 私人飛機自由上天，似乎有了一點(diǎn)眉目�！锻ㄓ煤娇诊w行管制條例》日前發(fā)布，并將于今年5月31日正式實(shí)施。但上海幾家飛機、飛艇制造企業(yè)昨日在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，《條例》頒布僅僅是政策上開(kāi)了一個(gè)口子，私人航空器市場(chǎng)要真正火起來(lái)，還尚待時(shí)日。
據解放日報報道，《條例》不僅對私人航空器上天作出了規定，而且相應簡(jiǎn)化了空域使用手續和審批過(guò)程�！稐l例》頒布之前，對私人飛機的上天，中國國內沒(méi)有統一規定。這次《條例》將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇，給了它們正當“名分”，并將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時(shí)空域，可以長(cháng)期使用”，最長(cháng)時(shí)間可達1年；規定中的申請時(shí)間要求，也由過(guò)去的“提前一周”，縮短到“執行飛行任務(wù)的前一天”。
據報道，政策放開(kāi)自然是好事，可這并不意味著(zhù)私人飛機市場(chǎng)能馬上激活。即將開(kāi)張的中國國內首家直升飛機制造公司———上海西科斯基公司負責人認為，中國空域的放開(kāi)是局部的、漸進(jìn)式的�！稐l例》雖然改變了“一事一報”制度，但如果要申請不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過(guò)審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然時(shí)常變動(dòng)，比如說(shuō)從上海到無(wú)錫，就屬于不同的空域�！皯撜f(shuō)《條例》對在特定空域作業(yè)的民用航空器，如用于噴灑農藥的飛機，方便了很多，但對于真正意義上的私人飛機，刺激還不大”。
上海達天飛艇制造公司負責人說(shuō)，中國國內通用航空活動(dòng)還不多，真正私人航空器就更少。私人飛機、飛艇等市場(chǎng)要火起來(lái)，還需要大量的配套設施和服務(wù)。停機場(chǎng)地、駕駛員、維修服務(wù)人員等等，這些市場(chǎng)的培育需要長(cháng)期的過(guò)程。
專(zhuān)家認為，就目前中國國內各方面條件而言，《條例》所體現的局部放開(kāi)是完全合理的。在美國，私人小飛機有20多萬(wàn)架，這與其發(fā)達的國民經(jīng)濟、完備的配套設施是相一致的，中國距此還有相當大的距離，中國私人飛機的黃金時(shí)代，還有很長(cháng)的路。
