中新四川網(wǎng)1月17日電 昨日，成都“交大青城磁浮列車(chē)工程公司”董事長(cháng)胡正民教授宣布：研制工作已接近尾聲，最關(guān)鍵的1：1的實(shí)用磁懸浮原型車(chē)已成功研制出來(lái)，并運到了交大磁浮研究所。
據成都日報報道，目前他們正在進(jìn)行緊張的穩定性調試，調試完成后將立即運送到都江堰青城山。而青城山的軌道線(xiàn)路已經(jīng)鋪設完畢，只要原型車(chē)裝上軌，就將離地懸浮而飛了！胡正民教授說(shuō)到，這條實(shí)驗線(xiàn)的通車(chē)意味著(zhù)中國磁懸浮研制階段正式結束。第一條國產(chǎn)化的、擁有自主知識產(chǎn)權的交通實(shí)驗線(xiàn)從此進(jìn)入商業(yè)實(shí)用開(kāi)發(fā)階段，填補了國內無(wú)軌列車(chē)的一大空白。
胡基士教授滿(mǎn)懷信心地說(shuō)，成都磁懸浮是全國產(chǎn)化，造價(jià)約每公里2—3億元人民幣。在城市內部正式營(yíng)運后，車(chē)票價(jià)大概在20元左右，是老百姓消費得起的磁懸浮。
胡基士說(shuō)：“成都和上海是兩種類(lèi)型的磁懸浮，上海磁懸浮所有技術(shù)和設備都是從德國引進(jìn)的，而且是高速的，比較適用于兩個(gè)大城市之間的干線(xiàn)交通。而成都的磁懸浮技術(shù)卻是中低速，適用于大城市內部的軌道交通系統�！彼f(shuō)，成都磁懸浮的原型車(chē)造價(jià)是1000萬(wàn)元，定量生產(chǎn)后，造價(jià)還要大幅度降低，只需300萬(wàn)元左右。他還向記者介紹說(shuō)，北京正在進(jìn)行的從東直門(mén)———機場(chǎng)20公里長(cháng)的輕軌線(xiàn)，就是邀請他們做的研究和設計。北京方面正在考慮利用他們的技術(shù)，所以他們的成果轉化已經(jīng)到了緊張階段。
1986年，交大學(xué)者開(kāi)始研究小懸浮球。1994年，研制成功中國第一臺4噸常導短定子雙轉向架載人磁浮車(chē)及43米鋼結構的實(shí)驗線(xiàn)，證明了此項技術(shù)運用的可行性。1996年，初步掌握了磁懸浮高速運行的原理。1997年，成功研制了接近實(shí)用的三轉向架第二代磁懸浮車(chē)。國家科技部將其關(guān)鍵技術(shù)研究列為國家攻關(guān)計劃并予以支持。期間，得到成都市委市政府的大力支持，選點(diǎn)在都江堰青城山，并與長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)、株州電力機車(chē)研究所共同投資聯(lián)合研制實(shí)用磁懸浮原型車(chē)。
國家科技部對磁懸浮技術(shù)給予了相當高的評價(jià)，列入了“十四大”大以來(lái)經(jīng)濟建設和精神文明建設成就，并作為“八五”項目延續納入了“九五”國家攻關(guān)項目計劃。
