選擇在2002至2003年上下承接時(shí)期推出新品的中國汽車(chē)企業(yè)，大多感受到近乎嚴峻的輿論壓力，甚至有的企業(yè)認為自己正處于一場(chǎng)突如其來(lái)的公關(guān)危機中。
無(wú)論是因海關(guān)事件露了“白皮車(chē)”老底的北京現代，還是被指責為拿印度車(chē)糊弄中國市場(chǎng)的長(cháng)安福特，甚至包括輿論形象一貫良好的上海通用，其君威到底是超級變臉還是新瓶裝舊酒，也成為企業(yè)遭遇的棘手問(wèn)題。似乎只有廣州本田的新雅閣得到了一致表?yè)P，但這還不算輿論的如下暗示：既然新雅閣能以如此實(shí)在的價(jià)格面世，老雅閣的價(jià)格暴利已經(jīng)達到了過(guò)分的程度。而“賣(mài)一輛富康還能賺5萬(wàn)”幾乎成為媒體的順口溜，讓剛過(guò)了一年多好日子的神龍暗出冷汗。
數據說(shuō)話(huà)
如果停留在輿論的表面，浮光掠影地勾畫(huà)中國汽車(chē)業(yè)現狀，可能人們會(huì )得到一個(gè)悲觀(guān)的結論，新產(chǎn)品或是品質(zhì)不足、或是品牌稍遜、或是營(yíng)銷(xiāo)有誤，都無(wú)法得到市場(chǎng)的迅速認同，市場(chǎng)主力仍將把持在中老車(chē)型手中。當然，這樣的觀(guān)點(diǎn)亦有其事實(shí)基礎：在紅紅火火新品頻出的2002年，桑塔納、捷達這樣的退休車(chē)型繼續保持高得驚人的銷(xiāo)售量，盡管輿論想當然地認為這些車(chē)已經(jīng)淡出了。
但是，市場(chǎng)的升級換代以及與此對應的消費者偏好轉變，都是潛移默化積累并迅即呈現的，僅僅換了一個(gè)年份，那些傳奇車(chē)型，那些憑借技術(shù)成熟、維修便捷著(zhù)稱(chēng)于市場(chǎng)的不倒翁已呈現明顯的下降趨勢，而那些被媒體貶斥得幾乎一無(wú)是處的新車(chē)型，卻連樣品都被近乎狂熱的消費者定購了。組裝白皮車(chē)的索納塔可笑嗎？威馳太貴了？嘉年華實(shí)在沒(méi)亮點(diǎn)？可就在每日每地，一輛輛新車(chē)正使我們懷疑自己的判斷能力。那些被痛罵價(jià)格暴利的新車(chē)，訂單大多排到了今年中，看起來(lái)有充分的時(shí)間考慮下一步的營(yíng)銷(xiāo)策略，而當前基本可以對輿論置若罔聞。
實(shí)際上從一開(kāi)始中國的用戶(hù)就懂得性?xún)r(jià)比，根本用不著(zhù)企業(yè)和媒體多費心，只是在性能與價(jià)格的反復比較中，性?xún)r(jià)比本身并不是一成不變的概念，品牌、性能、配置、技術(shù)、外觀(guān)、服務(wù)等主要因素的權重以及相對價(jià)格的彈性都發(fā)生了變化，而這種變化終于在2002至2003年間發(fā)生了質(zhì)變。
輿論開(kāi)放
在桑塔納當家作主的時(shí)代，媒體不可能對具體的企業(yè)和具體的車(chē)型發(fā)表太多的意見(jiàn)，特別是負面意見(jiàn)。這倒不是說(shuō)媒體甘當企業(yè)的吹鼓手，而是誰(shuí)批評桑塔納誰(shuí)就是批評整個(gè)中國汽車(chē)業(yè)，而由于產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的局限，也不可能產(chǎn)生太多的相關(guān)媒體，輿論的聲音自然容易統一。
現在，一切都不同了，有太多的企業(yè)和產(chǎn)品可供媒體介紹和評價(jià)，盡管這個(gè)數量與國際水平還有差距；另一方面當然也要滿(mǎn)足消費者對汽車(chē)信息的迫切要求。輿論中思考多了、嘴雜了，不同意見(jiàn)自然會(huì )出現。
同時(shí)，消費者的水準也在提高，有越來(lái)越多有駕照可以參與試駕的消費者，也有更多經(jīng)過(guò)汽車(chē)知識普及階段的消費者，更重要的是，消費需求已經(jīng)明顯超越了市場(chǎng)的供給。由于大多是第一輛車(chē)，即便是售價(jià)低于10萬(wàn)元，其消費中也有很多炫耀成分。
媒體認為值得特別報道的那些車(chē)型大多也是市場(chǎng)重要的車(chē)型，由此吸引更多的消費者并不奇怪。于是，媒體的導向與消費者的實(shí)際購買(mǎi)之間并無(wú)直接相關(guān)，這就像網(wǎng)絡(luò )上流行的看法，那些動(dòng)輒對新車(chē)破口大罵的網(wǎng)友不是根本不打算買(mǎi)車(chē)就是早已經(jīng)買(mǎi)了車(chē)，真正處于購買(mǎi)行為臨界的消費者，其評判標準肯定是另外一套。
回想起來(lái)，沒(méi)有媒體的跟蹤報道，北京的消費者也不知道北京的第一款轎車(chē)品質(zhì)接近純進(jìn)口，而最近飽受詬病的嘉年華如果不是遭遇這么多負面報道，也許還獲得不了如今的市場(chǎng)知名度，如此看來(lái)頗有“逆取”的意味。
特定階段
不過(guò)，由于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處啟動(dòng)階段，動(dòng)輒以國際標準評價(jià)本土企業(yè)和產(chǎn)品不是一種公允的態(tài)度。當然強調中國汽車(chē)業(yè)的特定階段并不是為企業(yè)開(kāi)脫。換言之，與其以單純的價(jià)格標準來(lái)炒作暴利，倒不如揭露那些雖然某種程度上享受暴利，經(jīng)營(yíng)效益卻起色的企業(yè)，因為只有企業(yè)發(fā)展良好，才有能力和機會(huì )擴大規模、調低價(jià)格，中國市場(chǎng)離國際標準也就更近了一步。這里，廣州本田當是一個(gè)典型。
在現有的市場(chǎng)規模上要求一個(gè)國際價(jià)格，可能性不大。事實(shí)上，中國主要的汽車(chē)企業(yè)大多達到了其設計產(chǎn)能，既然目前生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品都能賣(mài)出去，作為一個(gè)以盈利為目標的企業(yè)，當然沒(méi)有降價(jià)的必要。真正開(kāi)工不足庫存積壓的大多是一些微不足道的品牌，即便是降價(jià)了，市場(chǎng)主力也不會(huì )關(guān)注。
有分析說(shuō)2003年的中國車(chē)市動(dòng)作最大的應該是那些中老車(chē)型，由上分析，此言不虛。（來(lái)源：青年時(shí)訊2月13日 原題：暴利原罪――中國車(chē)業(yè)的虛擬話(huà)語(yǔ)權）
