中新社博鰲三月二十七日電 (記者 邱江波)“中國人自己不能制造大型客機嗎？為什么一定要花那么多錢(qián)買(mǎi)外國的？”乘坐波音、空客大型干線(xiàn)飛機的時(shí)候，記者常常聽(tīng)到國人這樣的疑問(wèn)。而專(zhuān)家今天在此間說(shuō)，實(shí)現這一愿望，至少得耐心等待十五年。
專(zhuān)家認為，應該理解自尊的中國人有很多理由要求乘坐自己制造的大型飛機。據史料證實(shí)，中國是地球上制造飛行器最早的國家，古代中國人使用火藥和反推力制造的火箭應該是最早的無(wú)人駕駛“飛機”；新中國的二機部、航空航天部以及現在的中航總公司，都有專(zhuān)門(mén)研制民用飛機的機構和實(shí)踐，從最早的農用飛機“蜜蜂3號”，到早先占領(lǐng)海內外支線(xiàn)航空飛機市場(chǎng)的“運七”飛機，再到中國某飛機制造公司為美國波音公司生產(chǎn)機尾的消息，無(wú)不既激勵自尊的中國人，又同時(shí)刺激了中國人希望早日生產(chǎn)出國產(chǎn)大型客機的愿望。
然而，專(zhuān)家勸慰道，國人應該耐心等待至少十五年。
在風(fēng)景秀麗的海南博鰲舉行的一個(gè)專(zhuān)業(yè)論壇上，來(lái)自中國民用航空各界的人士對記者談起了這個(gè)話(huà)題�！ �
專(zhuān)家說(shuō)，倒不是因為中國的科技水平不夠，而是諸多因素決定了這個(gè)日程不可能提前。中國民用航空技術(shù)積累到現在，加之現在世界民用航空制造技術(shù)的通用化，中國能夠研制采用世界最先進(jìn)技術(shù)的ARJ-21型支線(xiàn)飛機，相信研制出眼下波音和空客同樣的大型飛機也不會(huì )很難。難的可能是市場(chǎng)的占有：以營(yíng)利為目的的飛機制造業(yè)，如果市場(chǎng)已經(jīng)被少數幾家超龐大的制造商壟斷，其他新進(jìn)入的制造商則很難有存活的機會(huì )。
現有世界干線(xiàn)飛機市場(chǎng)，幾乎已經(jīng)全部被波音和空客瓜分干凈。中國的飛機制造公司要達到上述兩家制造商寡頭的現有規模和占有率，也不是一朝一夕的事情。
相反，中國支線(xiàn)航空市場(chǎng)的興旺，則給中國飛機制造商極大的機會(huì )。據中航商用飛機有限公司估計，二十年內，中國的支線(xiàn)航空旅客運輸量將達到一千萬(wàn)人次，至少需要增加六百六十架飛機。這是天時(shí)和地利給與中國飛機制造商的一個(gè)難得的成長(cháng)機會(huì )。
二00三年，是人類(lèi)航空歷史的一百周年，一百年前人類(lèi)實(shí)現了乘飛機飛向藍天的夢(mèng)想。專(zhuān)家在此間介紹說(shuō)，中國科技部、國防科工委、中國民航總局、中國科協(xié)、中國航空工業(yè)第一、第二集團公司等組成了“航空百年活動(dòng)組委會(huì )”，關(guān)心中國航空事業(yè)的有“中國飛機情結”的國人，將可以通過(guò)眾多大型活動(dòng)，了解中國航空的過(guò)去、現在以及未來(lái)。
對于一個(gè)等待了千年的民族，十五年興許不會(huì )很長(cháng)。
