中新網(wǎng)6月8日電 在杭州灣大橋奠基前夕，昨天下午，寧波杭州灣跨海大橋指揮部總指揮王勇在新聞發(fā)布會(huì )上就大橋建設中令人關(guān)注的問(wèn)題回答了記者提問(wèn)：
一、長(cháng)橋臥波
記者：為什么杭州灣跨海大橋采取“長(cháng)橋臥波”的設計理念？
王勇：杭州灣大橋的設計，我們首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀(guān)念。在橋型上，設計者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀(guān)光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，“長(cháng)橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線(xiàn)，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車(chē)、坐車(chē)時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。
二、橋下航道
記者：杭州灣上有天下奇潮，更有海輪過(guò)往，大橋的建造是否意味著(zhù)觀(guān)潮不再？航路不通？
王勇：杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有臺風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng)，有混亂的流速、流向�！伴L(cháng)橋臥波”的設計也是出于大橋安全性的考慮，我們專(zhuān)門(mén)為錢(qián)塘奇潮及過(guò)往海輪留了通道。整座36公里的長(cháng)橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長(cháng)橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢(qián)塘潮也就自然通過(guò)了。
三、海中平臺
記者：據說(shuō)杭州灣跨海大橋中段設有海中平臺，這座平臺有擋潮之危嗎？
王勇：我們在離南岸14公里處的一個(gè)本來(lái)就有沉積的淤灘上建一個(gè)像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時(shí)，作為南北接點(diǎn)，便于物流。施工結束時(shí)，平臺將成為集救援、觀(guān)光、休閑于一體的橋中轉運站。這個(gè)平臺有2個(gè)足球場(chǎng)這么大，平臺上還擬建望塔，風(fēng)和日麗時(shí)，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個(gè)平臺于潮流無(wú)礙。
四、巨型工地
記者：提供這條世界第一長(cháng)橋所用的土石方、鋼材的用量將是個(gè)巨大的天文數目，這么多的材料在杭州灣進(jìn)出，會(huì )不會(huì )造成海上擁擠？
王勇：陸上造海橋將是我們這次造橋的特點(diǎn)。王勇介紹說(shuō)：慈溪是個(gè)經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到目前的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)建設者鋪開(kāi)場(chǎng)地，所以這次建杭州灣跨海大橋將預制化、工廠(chǎng)化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。
整個(gè)新聞發(fā)布會(huì )氣氛活躍，來(lái)自海內外200多名記者一致認為：這條8日即將奠基的，目前世界上最長(cháng)的跨海大橋將成為人類(lèi)與自然實(shí)現對話(huà)與挑戰的范例，就其工程量、景觀(guān)、科技含量、施工環(huán)境復雜的特點(diǎn)，將在國內外建橋史上留下光輝一頁(yè)。
這條“人便于行，貨暢其流”的大橋可使上海至寧波的距離縮短120公里，有利于長(cháng)三角的聯(lián)動(dòng)。(來(lái)源：解放日報作者：記者顧許勝)
