中新網(wǎng)9月18日電 臺“陸委會(huì )”日前匆匆宣布“兩岸航空貨運便捷化”措施，澳門(mén)航空公司總經(jīng)理張紅鷹對有關(guān)措施表示“愕然”。
據澳門(mén)日報報道，他認為所謂“航空貨運便捷化”，其實(shí)是一種“單向”、“有限制”、“間接”的貨運包機服務(wù)，不符合營(yíng)運的經(jīng)濟規律和航空市場(chǎng)的實(shí)際需求，會(huì )為提供服務(wù)的臺灣航空業(yè)者帶來(lái)沉重的經(jīng)濟壓力，長(cháng)久來(lái)看并不可行。而盡早實(shí)現兩岸全面、直接、雙向的直航才是順應市場(chǎng)和達至雙贏(yíng)的最佳辦法。
對于今年“春節臺商包機”和日前推出的“兩岸航空貨運便捷化”措施，張紅鷹表達了個(gè)人看法。他毫不諱言地指出“臺商包機”和“便捷化”，相對一直擔當兩岸中轉角色的澳門(mén)航空來(lái)講，其實(shí)毫無(wú)新意；過(guò)去7年多澳航一直是用“間接直航”的運營(yíng)模式，以澳門(mén)國際機場(chǎng)為基地中轉兩岸的客源和物流。
張紅鷹以多年從事航空公司管理的經(jīng)驗和經(jīng)濟角度分析，“便捷化”措施是“單向”、“有限制”、“間接”的包機貨運服務(wù)，不符合民航業(yè)一貫倡議的公平、對等原則，兩岸通航應由兩岸的航空業(yè)者共同、公平地參與經(jīng)營(yíng)�！氨憬莼辈坏晱V大內地臺商對兩岸直航服務(wù)的訴求，也忽視了內地航空業(yè)界的要求。就算“臺澳航約”也要透過(guò)澳航和臺北航空運輸商業(yè)同業(yè)公會(huì )兩個(gè)民間組織協(xié)商，從而達至最終的客座數和貨運量的安排，任何航空安排和配額都不能違反民航運營(yíng)的慣例，有關(guān)協(xié)商都應當是雙向性的。
其次是“便捷化”措施并沒(méi)有真正為兩岸貨運帶來(lái)便捷，尤其是臺灣的航空公司從臺北經(jīng)停港澳飛上海，中間不但沒(méi)有辦法裝卸貨物，還要支付機場(chǎng)停降費、燃料費和導航費等一系列費用；飛機由臺北起飛經(jīng)停港澳到上海，航程和中間經(jīng)停時(shí)間相加最快也要4個(gè)小時(shí)，較之若直接由臺北飛上海的一個(gè)多小時(shí)，無(wú)疑為航空公司增加了一大筆成本，“便捷化”沒(méi)有考慮到經(jīng)濟原則和市場(chǎng)實(shí)際需求的原則。實(shí)際上，祇有本著(zhù)直接雙向、互惠互利為原則的兩岸直航，才是最終達至雙贏(yíng)的辦法。
張紅鷹強調，隨著(zhù)兩岸人流和物流量逐年不斷增加，對航空運輸的依賴(lài)有增無(wú)減，兩岸直接通航是早晩實(shí)現的事，這也是兩岸四地、乃至廣大海外同胞的共同心愿。
他同時(shí)坦承表示，澳航目前有70%以上的業(yè)務(wù)直接與臺澳航線(xiàn)有關(guān)，兩岸直接通航在短時(shí)間內難免會(huì )為澳航帶來(lái)一些沖擊，但長(cháng)遠也會(huì )為澳航帶來(lái)更多機遇。
張紅鷹表示，兩岸如果通航由于澳航可以飛往內地35個(gè)城市的機場(chǎng)，澳航在很大程度上可以繼續擔當兩岸中轉的角色。加上澳航作為內地最大航空公司中國國際航空集團公司的一員，內地客源為一個(gè)不容忽略的龐大市場(chǎng)；而且澳航在臺灣市場(chǎng)積累有足夠的經(jīng)驗和良好的服務(wù)平臺，因而在未來(lái)兩地直航的航線(xiàn)服務(wù)將扮演重要角色，澳航絕對不會(huì )在兩岸通航以后淡出航空市場(chǎng)，反而會(huì )贏(yíng)得更多機會(huì )。
