當中國第一艘載人飛船在太空中收放自如、悠然而行時(shí)，人們不禁要問(wèn)：是誰(shuí)在為“神舟”五號掌舵？
為“神舟”五號掌舵的人叫于志堅，北京跟蹤與通信技術(shù)研究所所長(cháng)，我國載人航天工程測控通信系統總設計師。
1993年，當他被任命為這個(gè)系統的第一任副總設計師時(shí)，剛30歲出頭。對于能否擔得起這副重擔，設計出符合載人航天任務(wù)要求的測控通信網(wǎng)，當時(shí)他心里也沒(méi)底。
飛船發(fā)射升空后，全靠測控通信系統來(lái)保證運行狀況。尤其是載人航天工程的測控通信系統，比以往的航天任務(wù)有很大的不同，要求更高難度也更大。于志堅和幾個(gè)年輕的同事一起，以極具前瞻性的科學(xué)眼光，提出了建設我國新一代S波段統一航天測控通信網(wǎng)的設想，并建議在其中采用透明傳輸和遠程監控工作方式，以提高載人航天工程測控通信網(wǎng)的工作效率和實(shí)時(shí)判斷能力。
系統的總體方案設計是一項龐大的系統工程，沒(méi)有親身經(jīng)歷過(guò)的人，很難想象其難度和強度。說(shuō)起當時(shí)的情景，快人快語(yǔ)的于志堅感慨萬(wàn)千。最初設計方案時(shí)，因其它相關(guān)系統的技術(shù)指標還未明確，于志堅只能利用所掌握有限的載人航天情況，結合以往的衛星測控任務(wù)，對比分析我國載人航天工程對測控通信的要求。他摸索出載人航天對測控通信系統的高實(shí)時(shí)、高可靠、高覆蓋的特點(diǎn)，并與其它科技人員一起設計出4條測量船、9個(gè)測控站和3個(gè)中心的總體技術(shù)方案。
于志堅思維敏捷，他認為“思路決定出路”，科研試驗更是如此。比如測控通信網(wǎng)的布局方案，于志堅在設計之初，就定下了確保關(guān)鍵段測控通信覆蓋率的思路，為用最少的測控站，最適當的系統規模，安全可靠地完成載人航天測控通信任務(wù)選擇了一條低投入、高效益的路子。
然而，要把飛船和由4船9站3中心成千上萬(wàn)臺測控設備組成的測控網(wǎng)聯(lián)接起來(lái)，使天地之間的各條鏈路暢通無(wú)阻，是一項非常復雜而繁瑣的工作，一個(gè)接口不通，都會(huì )直接影響到整個(gè)測控網(wǎng)的聯(lián)接。這么一個(gè)全新的大型系統，聯(lián)接、調試直到完全勾通、正常運轉，怎么也得花費一年時(shí)間。但時(shí)間太緊張了！于志堅不得不另辟蹊徑。
他帶領(lǐng)幾個(gè)年輕科技人員，論證設計出既經(jīng)濟又完備的測控系統模擬仿真體系，能在飛船發(fā)射、運行和返回狀態(tài)下，對測控系統的實(shí)時(shí)任務(wù)環(huán)境進(jìn)行仿真。將中心接口模擬器和飛船模擬器配置在每一個(gè)測控站船上，代替中心和飛船與測控站船進(jìn)行聯(lián)接，只要測控站、船同這些模擬器聯(lián)通了，各類(lèi)設備和人員就等于執行真實(shí)的飛行任務(wù)，并成為了進(jìn)行檢驗和訓練的工具。由于這套系統加了一個(gè)特殊狀態(tài)，在歷次任務(wù)中都發(fā)揮了重要作用。
10年間，于志堅有付出也有收獲。而他認為，能為“神舟”五號掌舵是非常值得自豪的事，也是對自己付出的最好回報和補償。
(文章原載于《科技日報》，作者：李筱梅、于莘明)
