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歐盟在航天業(yè)發(fā)展初期即有美國的軍事庇護，所以一直走商業(yè)化的道路，在研發(fā)和發(fā)射上都恪守市場(chǎng)原則；由美國政府主導的NASA也一直堅持航天器制造私營(yíng)化，但重大事故使人懷疑：純公司行為能否保證航天任務(wù)萬(wàn)無(wú)一失？
NASA本是航天私營(yíng)化的急先鋒，但在“哥倫比亞號”事故后被人詬病為對參與航天業(yè)的企業(yè)管教不嚴。不過(guò)，看著(zhù)“必勝客”乘坐俄羅斯火箭升天，NASA難免心跳耳熱，畢竟航天領(lǐng)域的商業(yè)化味道還是挺饞人的
航天私營(yíng)化重新誘惑NASA
作者：本報駐華盛頓記者毛磊
美國航天的榮耀與挫折，往往由NASA(美國國家航空航天局)專(zhuān)享，而企業(yè)發(fā)揮的作用往往被忽視。事實(shí)上，美國的衛星、火箭、探測器甚至航天飛機，幾乎均為私營(yíng)企業(yè)制造。在美國民用航天起步階段，私營(yíng)企業(yè)就活躍其中--至今美國航天事業(yè)雖仍是政府主導，但企業(yè)的分量越來(lái)越重，甚至有智庫的學(xué)者鼓吹民用航天徹底私營(yíng)化。不過(guò)，“哥倫比亞號”航天飛機事故后，有關(guān)航天私營(yíng)化利弊的爭論在美國又引起波瀾。
NASA就是最大發(fā)包商
1958年，NASA成立前，美國太空研究主要立足軍用。但從一開(kāi)始，美國政府的指導思想就很明確，那就是要與企業(yè)界合作進(jìn)行民用航天技術(shù)的研發(fā)。絕大多數航天裝備，都是通過(guò)政府與企業(yè)簽定承包合同的方式，由私營(yíng)公司而非政府部門(mén)生產(chǎn)。官企攜手使得政府能夠以合同方式，通過(guò)投資分配來(lái)引導航天業(yè)發(fā)展方向，培育市場(chǎng)；全面吸引企業(yè)參與，也使工業(yè)界的靈活性和創(chuàng )新性等長(cháng)處得到充分發(fā)揮。
NASA近年來(lái)的年平均預算約在150億美元左右。這塊“蛋糕”絕大多數都通過(guò)政府采購的方式切給私營(yíng)承包企業(yè)。2002財政年度，企業(yè)共從NASA獲得133億美元，占其預算總數的85%�？梢哉f(shuō)，NASA是美國私營(yíng)航天企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)的最大買(mǎi)主，不少企業(yè)靠此就可以活得很不錯。
如果仔細看NASA2001財年的采購報告，就能使人對美國政府如何引導企業(yè)有更直觀(guān)的了解：該財年，NASA采購總金額為127.5億美元，其中92億美元或者說(shuō)72%直接流向私營(yíng)企業(yè)；企業(yè)獲得的采購合同中，高達57億美元是通過(guò)競標的方式發(fā)放的；小企業(yè)共獲得16億美元的采購合同；獲得采購合同的企業(yè)遍布全美所有各州；前100家最大的私營(yíng)承包企業(yè)，獲得采購合同金額最少的也超過(guò)732萬(wàn)美元。
解體事故質(zhì)問(wèn)私營(yíng)化
美國民用航天事業(yè)的私營(yíng)化步伐在20世紀90年代大大加快�！袄鋺稹苯Y束后，美國國家戰略重點(diǎn)發(fā)生轉移，加上政府面臨財政緊縮壓力，導致NASA預算吃緊，90年代中期開(kāi)始甚至一度逐步下降--在克林頓政府的支持下，NASA把私營(yíng)化作為工作重點(diǎn)，視其為降低成本、提高效率、控制預算的靈丹妙藥。
這一新思維突出體現在航天飛機的運營(yíng)和管理上。1996年，經(jīng)過(guò)一番醞釀，NASA把數十個(gè)承包合同捆綁在一起，交給新成立的“聯(lián)合太空聯(lián)盟”。這家私營(yíng)公司由美國航空航天業(yè)的兩大巨無(wú)霸--波音和洛克希德·馬丁公司各出資50%聯(lián)合組建，總部設在休斯敦，旗下有雇員約1萬(wàn)人�！奥�(lián)合太空聯(lián)盟”與NASA從1996年到2005年簽定的合同總金額高達128億美元。根據合同，這家公司將負責航天飛機的日常操作與維護、宇航員訓練等，NASA只是在關(guān)鍵環(huán)節上予以監督。按照NASA的設想，下一步目標則是把航天飛機項目徹底私營(yíng)化。
“哥倫比亞號”解體事故給這一做法打上了問(wèn)號。近年來(lái)，對于NASA熱衷于私營(yíng)化的批評不絕于耳：私營(yíng)承包企業(yè)的影響力過(guò)大，而這些企業(yè)都以贏(yíng)利為根本目的，首先會(huì )考慮經(jīng)濟利益，而非安全等關(guān)鍵因素；NASA對“聯(lián)合太空聯(lián)盟”等私營(yíng)承包企業(yè)的監督一直不力；將航天飛機項目私營(yíng)化使安全標準松懈，最終導致事故也曾成為猜測--負責調查這起事故的專(zhuān)家小組在最后報告中雖然未就此點(diǎn)給出明確結論，但事故之后，可以明顯感覺(jué)到NASA在私營(yíng)化問(wèn)題上的態(tài)度變得謹慎起來(lái)。
太空商戰之火難熄
在過(guò)去半個(gè)世紀中，太空主要是美蘇等國家利益集團爭奪主導權的戰場(chǎng)。冷戰后，兩個(gè)航天大國在航天事業(yè)的發(fā)展上都曾遭遇一些困境，根本原因就是政府無(wú)力或者沒(méi)有動(dòng)力投資。太空商業(yè)化開(kāi)發(fā)可能是改變這一狀況的最好出路。美國商務(wù)部去年底公布的一份研究報告指出，太空商業(yè)開(kāi)發(fā)速度已經(jīng)超過(guò)了軍事利用范疇，接近或超過(guò)了政府行為--這將是21世紀的新現實(shí)。政府的作用未來(lái)仍不可替代，但政府也應該看到挑戰與機遇，積極扶植新興太空商業(yè)市場(chǎng)。
20世紀整個(gè)90年代，傳統商業(yè)太空活動(dòng)持續增長(cháng)。由衛星發(fā)射、通信、全球衛星定位導航和遙感等組成的這4大太空商業(yè)領(lǐng)域，2000年的市場(chǎng)規�？傤~已接近800億美元，僅在美國就創(chuàng )造了50萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。
而新的太空商業(yè)市場(chǎng)也初見(jiàn)端倪。到太空大做廣告、發(fā)展太空旅游等，一直被精明的美國企業(yè)所看好�？煽诳蓸�(lè )、百事可樂(lè )和IBM等巨頭，都已成功地讓自己的產(chǎn)品飛上了太空。
印有“必勝客”比薩餅店商標的俄羅斯“質(zhì)子”號火箭于2000年7月成功升空，美國富翁蒂托和南非商人沙特爾沃思分別于2001年和2002年以游客的身份乘坐俄“聯(lián)盟”飛船上天，太空商業(yè)開(kāi)發(fā)取得的這些突破，曾被美國人譏為“用火箭換盧布”，但如今現實(shí)正促使NASA對俄羅斯的做法進(jìn)行重新評估。美國航天分析家卡塞雷斯說(shuō)，“俄羅斯人做的事以前都被認為是遙遠的未來(lái)，但他們開(kāi)啟的市場(chǎng)現在卻成了真正的市場(chǎng)”。
